Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Сталинградское отделение оборонного общества в период июля – августа 1942 года располагало двумя аэроклубами: Новоаннинским и Камышинским. Новоаннинский аэроклуб, оказавшись в связи с передвижением линии фронта к Дону в прифронтовой зоне, оказывал помощь частям ВВС Красной Армии, базировавшимся на клубном аэродроме, выполнял отдельные оперативные задания Сталинградского городского комитета обороны и командования Красной Армии. В частности, звеном самолетов У‐2 почти месяц обеспечивал связь командования армии с линией фронта. В этот же период ОСОАВИАХИМ подготовил и выпустил 48 летчиков-инструкторов и 9 авиатехников. Сталинградский ОСОАВИАХИМ готовил также пилотов-планеристов. До 28 июля 1942 года Михайловский и Камышинский планерные клубы подготовили 88 пилотов-планеристов. В июле 1942 года материальная база Михайловского клуба была практически уничтожена при прямом попадании авиабомбы в ангар с планерами. Действующий Камышинский клуб 1 октября 1942 г. был реорганизован в парашютно-планерный клуб ОСОАВИАХИМа с передачей ему остатков и материальной части и имущества ликвидированного Новоаннинского аэроклуба. С этого дня до окончания войны Сталинградская областная организация ОСОАВИАХИМа располагала единственным учебным авиационным подразделением – парашютно-планерным клубом.

1. Кудинов М.В., Платонов А.И., Цунаева Е.М. Опора мирного труда и обороны. Очерки истории оборонных обществ Царицына-Сталинграда-Волгограда. – Ижевск: КнигоГрад, 2011. – С. 164–166.

2. ГАВО, ф. 2129, оп. 3, д. 37, л. 32.

Занятия на тренажере в Камышинском аэроклубе ОСОАВИАХИМ. Лето 1942 г.

Р‐40. Истребитель

Экипаж: 1, двигатель: 1 x Allison V-1710-81, 1000 кВт, размах крыла: 11,4 м, длина: 10,2 м, высота: 3,8 м, площадь крыла: 21,9 м², взлетный вес: 4014 кг, масса пустого: 2720 кг, макс. скорость: 608 км/ч, крейсерская скорость: 563 км/ч, потолок: 11 580 м, вооружение: 6 x 12,7-мм пулеметов, 680 кг бомб.

Самолет Curtiss P‐40 считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. До завершения производства в декабре 1944 года в общей сложности было построено 15 000 таких самолетов. Движение по направлению к самолету, который компания назвала «Модель 81», началось в 1937 году, когда планер прототипа «Модель 75» был модифицирован для размещения в нем рядного двигателя Allison V‐1710–11 мощностью 858 кВт (1150 л. с.). В таком виде самолет «Модель 751» стал первым американским истребителем, оказавшимся способным превысить скорость в 483 км/час. Поставлялись по программе ленд-лиза с конца августа 1941 по декабрь 1944 года, всего было получено 2425 шт. В СССР среди пилотов Р‐40 получил название «чудо безмоторной авиации». Это объяснялось тем, что двигатель самолета не был рассчитан на суровые климатические условия северной части Советского Союза (а именно на севере было дислоцировано большинство Р‐40) и часто давал сбои. В Сталинградской битве Р‐40Е в составе 126-го иап, сформированного по штату 015/174 (три эскадрильи), но располагавшего всего 18 самолетами P‐40E (№ 818–821, 830, 841, 842, 844, 979, 1014, 1018, 1027–1032, 1104) и 50 % положенного технического состава, поступил в состав 268-й иад и разместился на аэродроме Солодовка.

1. Сафонов С. «Томогаук» в СССР. О самолете «Кёртис» P‐40 (рус.) // Крылья Родины. – М., 1999. – № 11. – С. 7–9.

2. Харук А.И. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. – М.: Яуза; Эксмо, 2012.

Противовоздушная оборона Сталинграда