Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ

Он отозвал меня в сторонку и сказал, что у них есть одна проблема. Повез меня на другую стоянку. Там были размещены остальные Су-7, в том числе и пара дежурных. Мы остановились у одной машины. Возле нее уже были летчик и техник. Главный инженер попросил летчика сформулировать проблему. Тот рассказал, что после взлета на дозвуке самолет кренит влево и триммером элеронов удается это кренение парировать, а потом на сверхзвуковой скорости появляется крен вправо. Нельзя ли избавиться от этих кренов?

Пришлось мне задуматься. Было понятно, что на этом самолете случайно допущено такое производственное отклонение обводов крыльев от теоретического контура, которое создавало противоположный эффект на дозвуке и на сверхзвуке. Но чем же лечить этот производственный дефект?

Конечно, визуальный осмотр самолета ничего не дал. Но я про себя отметил, что специальные пластины на задней кромке закрылков были в нейтральном положении. В процессе заводских испытаний самолета их не отклоняли.

Тогда я рекомендовал:

— отклонить регулировочную пластину на левом закрылке вниз на десять градусов. Это позволит убрать крен на дозвуке;

— левую плоскость горизонтального оперения установить в нейтральном положении с меньшим на один градус углом атаки, чем правую. Поскольку плоскость цельноповоротного горизонтального оперения на сверхзвуке начинает нести значительно больше, такая регулировка снимет крен самолета.

Через несколько дней генерал Прокофьев, улыбаясь, мне шепнул, что моя рекомендация оказалась удачной — эту машину больше не кренило ни на дозвуке, ни на сверхзвуке.

Меня всегда интересовало ощущение строевых летчиков, летавших на наших машинах. А тут, на Дальнем Востоке, рядом с Тихим океаном, где даже небо было другим и непривычным, впервые наши сверхзвуковые истребители были освоены рядовыми пилотами авиационного полка, которые просто служили. Самым скоростным самолетом, на котором они летали до этого, был МиГ-17. Все развитые страны с мощной авиационной промышленностью уже много лет преодолевали звуковой барьер. Сколько самолетов и пилотов погибло! Описывались невероятные вещи, которые происходят с самолетом, когда его скорость достигает скорости звука. Поэтому первым моим вопросом к рядовому летчику, укротившему наш Су-7, был:

— Что вы ощущали, когда переходили скорость звука и разгонялись до скорости, в два раза превышающей скорость звука?

— Ничего. Я просто видел, что стрелка М-метра подошла к единице, а потом поползла до двойки

Это была самая высокая оценка нашей машины.

Первый вылет генералов

Уже целую наделю до нашего прилета в двух истребителях Су-7 на отдельной стоянке шла напряженная учеба. Ученики сидели в открытых кабинах и держались руками за ручку и рычаг управления двигателем. Учителя облепили каждую кабину с обеих сторон. Учителями были не только маститые инструкторы и инженеры, но и молодые летчики полка, уже летающие на Су-7. Прилетевшие с нами заводской летчик-испытатель и лысый летчик-инспектор из Москвы тоже пополнили команду учителей.

Все мероприятие было затеяно только для того, чтобы доложить Главкому ВВС: «Командующий 2-й ОДВА генерал-лейтенант Жуковский и его заместитель по летной части генерал-майор Кокорев самостоятельно вылетели на самолетах Су-7».

Прилетевший с нами московский полковник должен был в своем рапорте все подробно описать и подтвердить, что присутствовал при этом и полеты прошли успешно.

Генерал-лейтенант Жуковский был выше среднего роста в возрасте за пятьдесят. Но выглядел молодцевато, боролся с лишним весом и вполне соответствовал понятию блистательного генерала и мужчины. Почти каждый день его утро в Хабаровске, где он жил и работал, с девяти часов начиналось заплывом в большом бассейне ЦСКА. В это время в бассейн никого не пускали. В воде были только двое — он и его заместитель Кокорев.

Когда я смотрел на генерала Кокорева, то почему-то не мог оторвать взгляда от голенищ его блестящих сапог. Во время подготовки к первому вылету он носил генеральскую фуражку, защитного цвета рубашку с зеленым галстуком, коричневую кожаную куртку. Роста он был небольшого, худой, с морщинистым волевым лицом. Его возраст определить было невозможно. Его худые ноги обтягивали невероятно узкие в коленках галифе и тоненькие гладкие трубочки голенищ хромовых генеральских сапог, сшитых на заказ. Его перевели на Дальний Восток из Германии, где он служил несколько лет.

Оба генерала имели опыт пилотирования только дозвуковых истребителей МиГ-17.