Читаем Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ полностью

Французы откажутся от этой идеи совсем. А англичане доведут свой «Хариер» до ума. В августе 1969 они продемонстрируют его успешную посадку на палубу корабля. А в 1971 году Корпус морской пехоты США закупает у «Бритиш Аэроспейс» первую партию «Хариеров», а потом начинает эксплуатацию их копий, построенных по лицензии компанией «Макдоннел Даглас» под индексом AV-8A. И хотя он оказался самым аварийным американским летательным аппаратом, его эффективность на морском театре военных действий оценивалась достаточно высоко. За 11 лет эксплуатации из 107 машин в летных происшествиях было потеряно 39. В отдельные годы налет на летное происшествие у AV-8A опускался до двух тысяч часов. После победы англичан в битве за Фолклендские острова в 1982 году, где их «Хариеры» продемонстрировали высокую эффективность, американцы окончательно в них уверовали.

Ключом успеха англичан в создании «Хариера» был двигатель «Пегас». Он имел четыре поворотных сопла. И «Хариер» во время взлета и посадки постоянно опирался на четыре разнесенных струи. Первые две струи были холодные от сопел, питаемых вторым контуром компрессора двигателя. Задние струи — горячие от затурбинных газов двигателя. Дожигание за турбиной у «Пегаса» 11 позволило еще увеличить мощность задних струй на взлете и посадке. Такой двигатель, как «Пегас», нигде в мире больше создан не был.

Во время аэрошоу в самом центре Чикаго на берегу Мичигана в 1997 году с небольшой площадки пляжа взлетел вертикально вверх и завис, как маленькая птичка колибри, «Хариер» американского производства. Я вскочил с теплого песка, чтобы лучше разглядеть его. Мой бинокль позволил увидеть его совсем рядом. Вдруг он энергично рванул вперед, быстро набирая скорость. Мимо нас он уже пронесся, как настоящий истребитель с характерным свистом струй его сопел. На шести пилонах под крылом он мог бы нести 227-килограммовые бомбы. Убранная штанга над левым воздухозаборником свидетельствовала о возможности его дозаправки керосином в воздухе над океаном. А уж взлететь и сесть он действительно мог на небольшую палубу обычного корабля.

Когда, развернувшись над озером, он снова прошелся мимо нас вдоль берега на предельной скорости и… вдруг остановился в воздухе и с ходу вертикально уверенно сел на ту же площадку пляжа, я невольно вспомнил полет Як-36 на авиационном празднике в Домодедове и подумал: как же далеко ушла авиационная техника за 30 лет.

Лучший из перехватчиков

Наш новый перехватчик Су-15 строился в Новосибирске по 8–9 машин в месяц. Но Евгений Алексеевич Иванов, который фактически был Главным конструктором перехватчиков, требовал его постоянного совершенствования. Очередь дошла и до крыла. На малой скорости, когда самолет летел на больших углах атаки, элероны работали в условиях частичного срыва потока на верхней поверхности крыла перед ними. Дело в том, что мы это крыло спроектировали давно для опытного перехватчика Т-3 с взлетным весом 10 тонн. Когда он пошел в серию и стал Су-9, его взлетный вес увеличился до 13 тонн. А теперь, через 13 лет, Су-15 взлетал с весом 16 тонн и с тем же крылом. Вот и приходилось ему держать завышенный угол атаки.

Еще в своей первой опубликованной студенческой научной работе о треугольном крыле я обосновал способ улучшения его несущих свойств в форме наплыва и уменьшения стреловидности концевой части. Через 15 лет эту идею реализовали на крыле Су-15.

Усовершенствованный Су-15 с доработанным крылом, с новыми двумя двигателями общей тягой на форсаже более 13 тонн, с новой радиолокационной станцией «Тайфун-М», которая могла обнаружить цель на расстоянии 50 км, и с новыми ракетами Р-98М с тепловой головкой самонаведения назвали Су-15ТМ. Добавка «ТМ» в названии перехватчика означала, что это модернизированный Су-15 с «Тайфуном». Серийный завод в Новосибирске начал его выпускать с 1971 года.

Потом добавили два пилона с тепловыми ракетами «воздух — воздух» Р-60. Вместо подвесных баков на держателях под фюзеляжем крепились два унифицированных пушечных контейнера. В каждом размещалась неподвижная скорострельная двуствольная пушка конструкторов В.П. Грязева и А.Г. Шипунова ГШ-23Л калибра 23 мм с боекомплектом 250 снарядов. Два ствола этой пушки по поражающей мощи превышали две одноствольные пушки такого же калибра.

Су-15ТМ был вооружен до зубов. Две ракеты средней дальности и две ракеты малой дальности. Наведение на цель по командам наземной системы, управление самолетом по этим командам в ручном, директорном или автоматическом режиме. Эту возможность предоставляет бортовая система автоматического управления. На короткой дистанции цель можно поразить двуствольными скорострельными пушками.

Перейти на страницу:

Все книги серии Война и мы. Авиаконструкторы

Неизвестный Миль
Неизвестный Миль

Его имя давно вошло в легенду. Его авиашедевры стали гордостью отечественной авиации. Проекты его прославленного КБ до сих пор составляют ядро вертолетного парка России — от вездесущего Ми-8, который закупали больше стран, чем автомат Калашникова, до непревзойденного гиганта Ми-12 грузоподъемностью 40 тонн, занесенного в Книгу рекордов Гиннесса; от героя Афгана и Чечни первого советского боевого вертолета Ми-24, много лет не имевшего себе равных по скорости, вооружению и бронированию, до грозного Ми-28Н «Ночной охотник», превосходящего хваленый американский «Апач» по всем статьям.Но эта книга — больше, чем разбор проектов великого конструктора. Ведь многое в судьбе Михаила Леонтьевича Миля остается недосказанным до сих пор, а в его творческой биографии хватает неизвестных страниц и «белых пятен» — лишь теперь возможно открыть, каких трудов стоило ему «пробивать» свои революционные разработки, сколько сил было потрачено на преодоление административных барьеров и бюрократических препон. Созданная дочерьми М. Л. Миля на основе уникальных документов из семейного архива и личных записей легендарного авиаконструктора, эта биография впервые восстанавливает подлинную историю его жизни.

Елена Миль , Елена Михайловна Миль , Надежда Миль , Надежда Михайловна Миль

Биографии и Мемуары / Документальное
Утерянные победы советской авиации
Утерянные победы советской авиации

Подлинная история авиации – это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф.Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению – но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время. Тяжелый бомбардировщик «Святогор», высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик «Пегас» – в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.

Михаил Александрович Маслов

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука
Неизвестный Янгель
Неизвестный Янгель

Его именем названы пик на Памире и кратер на Луне. Его «изделия» стали основой Ракетных Войск Стратегического Назначения СССР. Им создан легендарный «Сатана», занесенный в Книгу рекордов Гиннесса как «самая мощная межконтинентальная баллистическая ракета в мире».Окончив Московский авиационный институт по специальности «самолетостроение», в молодости Михаил Янгель работал с величайшими советскими авиаконструкторами – «королем истребителей» Поликарповым, Микояном, Мясищевым, – но главным делом его жизни стали ракеты. Под руководством Янгеля были созданы первая массовая ракета средней дальности Р-12 (из-за которой разразился Карибский кризис), лучшая межконтинентальная ракета своего времени Р-16 (это на ее испытаниях погиб маршал Неделин, а сам Янгель лишь чудом остался жив), первая «глобальная» МБР Р-36, первые системы «минометного старта», в возможность которого не верили даже некоторые из его ближайших сотрудников, заявлявшие: «Подбросить, как яблоко, махину весом более 200 тонн – это чистейший абсурд!», но Янгель сотворил это чудо! – и, наконец, прославленная Р-18, которую американцы прозвали «САТАНОЙ» и которая способна преодолеть любую ПРО.Этот шедевр ракетостроения стал последней работой Михаила Кузьмича – дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий академик Янгель скончался от пятого инфаркта в день своего 60-летия.

Владимир Степанович Губарев

Биографии и Мемуары / История / Образование и наука / Документальное

Похожие книги