Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ

Через двое суток пассажиров, включая раненых и членов экипажа, отвезли в аэропорт Ленинграда, куда за ними прилетел специально зафрахтованный американский борт. Еще через два дня отпустили командира и штурмана, написавших покаянное письмо. А 29 апреля 1978 года вышел секретный Указ Президиума Верховного Совета об освобождении от уголовной ответственности корейских летчиков и всех участников этого убийства в воздухе двух и ранения еще десяти ни в чем не повинных пассажиров.

Расследование комиссии экспертов, анализ содержимого аварийных самописцев и скрупулезное обследование самолета на предмет обнаружения шпионского оборудования, а также допросы членов экипажа позволили установить, что самолет взлетел в Париже и взял курс на Анкоридж на Аляске. А оттуда должен был лететь в Сеул. Летчики южно-корейской авиакомпании «KAL» летают самыми короткими маршрутами. Если у вас найдется школьный глобус и тесемка, то соедините Париж и Анкоридж. Это и будет заданный маршрут южно-корейского В-707. Проделав половину пути и пролетая на автопилоте мимо Северного полюса над канадским островом Эллесемир, он по причине отказа компаса плавно разворачивается и летит почти назад мимо Шпицбергена в Россию над Мурманском.

Никаких намеков на разведывательную цель нарушения воздушной границы в «Боинге» не нашли. Командир и штурман признали факт нарушения границы, но объясняли сход с курса неправильной работой магнитного компаса. После этого трагического чрезвычайного происшествия все пассажирские самолеты авиакомпании «KAL», летающие вблизи Северного полюса, оснащаются дублированной инерционной навигационной системой самолетовождения.

Потом представители КГБ в своих интервью пытались намекать на шпионскую миссию пассажирского самолета такими «фактами»:

— пленка записи переговоров между членами экипажа в аварийном самописце оказалась стертой;

— в нейтральных водах Баренцева моря во время пролета В-707 находилось норвежское разведывательное судно «Мариата», летали два американских разведывательных самолета RC-135 и «Орион», а также разведывательный спутник;

— радиостанция Би-би-си в Лондоне сообщила о поражении пассажирского самолета ракетой уже через час после события.

Вот так произошло первое убийство воздушных пассажиров, в котором наши совершенные машины Су-15 приняли непосредственное участие.

Вторая трагедия с участием Су-15 разыгралась в небе над Азербайджаном 18 июля 1981 года. Четырехмоторный транспортный самолет без опознавательных знаков на высоте 8 тысяч метров прилетел со стороны Ирана. Кого или что он вез, было неизвестно. Но он точно не был боевым самолетом. И вот шедевр научно-технической мысли, сверхзвуковой истребитель-перехватчик Су-15ТМ используется для… тарана и уничтожения гражданского самолета и людей, находившихся на его борту. Более достойного применения нашему самолету не нашлось. Но именно ему, капитану Валентину Александровичу Куляпину, на самолете которого не была подвешена пушечная установка, приказали: отсечь нарушителя от границы и принудить к посадке. Тихоходный транспортник вел себя агрессивно. Когда сверхзвуковой Су-15ТМ, еле удерживаясь от срыва в штопор, снизил скорость и поравнялся с ним, пилот «грузовика» резко рванул в сторону истребителя, пытаясь его ударить. И так несколько раз. Теперь уже командный пункт приказал: цель уничтожить. Но для этого Куляпину надо уйти от нарушителя на несколько километров, сделать разворот на 360 градусов, поймать цель радаром, захватить головками ракет и пустить их.

А за это время нарушитель уйдет за границу и будет сбит над чужой территорией. Вот Валентин Куляпин и решает таранить пришельца. Он подошел сзади под хвостовое оперение «грузовика» и резко взял ручку управления на себя. Удар верхней частью фюзеляжа и килем Су-15 был такой силы, что половина стабилизатора «грузовика» отлетела, и он клюнул носом вниз. Но и наш СУ-15ТМ сильно пострадал. Решив, что посадить его Куляпин не сможет, он благополучно катапультировался и потом был награжден орденом Красного Знамени.

А нарушитель оказался канадским транспортным самолетом, зафрахтованным Аргентиной и перевозившим оружие. Его обломки были раскинуты на большой территории, и экипаж погиб.

Но самая страшная и бесчеловечная трагедия также связана с использованием Су-15ТМ. Она произошла опять же с южно-корейским пассажирским авиалайнером, той же авиакомпании «KAL». Самый большой в мире пассажирский самолет «Боинг В-747» по имени «Слон», имеющий отличительный силуэт благодаря большому горбу в носовой части фюзеляжа из-за надстройки второго этажа для кабины пилотов и салона первого класса, был сбит нашим Су-15ТМ над Японским морем у западного побережья Сахалина.

Об этой трагедии написали очень много и подробно. Ее даже назовут «самой ужасной из всех сознательно спровоцированных людьми катастроф в истории авиации». Но мне хочется передать свои ощущения и глубокое разочарование конструктора и участника разработки этого истребителя-перехватчика.