Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры

Василеостровский трамвайный парк

Здания трамвайных депо относятся к ранним опытам применения прогрессивных железобетонных конструкций и прообразам будущего типового строительства. В объемно-конструктивном отношении они являются по сути типовыми, но различаются в архитектурно-художественном оформлении и расположении на месте. Стилистика в формах позднего «кирпичного стиля» переходного к модерну, с характерной готической окраской, наиболее ярко выражена в зданиях депо Василеостровского парка, что придает им особую архитектурную значимость. Важным обстоятельством, усиливающим историческую подлинность, является наличие здесь уникальной музейной коллекции подвижного состава.

Именно отсюда из стен ангара на Васильевском острове вышел в 1907 г. первый трамвай. Пуску первого электрического трамвая предшествовала большая подготовительная работа по переустройству конно-железных дорог на электрическую тягу. Следует отметить, что в петербурге трамвай как вид общественного транспорта вошел в строй позднее, чем во многих городах России и за рубежом.

Первым массовым средством передвижения служил омнибус, который был пущен в 1847 г. «для доставления небогатой, то есть многочисленной части нашей публики за небольшую плату посещать загородное место и для освобождения оной от монополии летних извозчиков». В 1860-е гг. На смену омнибусу пришел новый вид транспорта – конка. Это было связано со строительством железных дорог, широко развернувшимся в России. Небольшие конно-железные дороги, появившиеся в петербурге, поначалу служили в основном для грузовых перевозок. Но вскоре в 1862 г. было официально учреждено «Товарищество конно-железных дорог», ходатайствующее о праве «устроить конно-железную дорогу в некоторых местах Петербурга для улучшения способов перевозки грузов и пассажиров». Затем, в 1875 г., образовано «Второе акционерное общество конно-железных дорог в С. Петербурге». Тогда же, в 1870-х гг., в разных районах города было устроено шесть коночных парков. Впоследствии четыре из них были преобразованы в трамвайные: Рождественский на Дегтярной улице 3–5, Московский на Забалканском (Московском) проспекте, Василеостровский и Петербургский на Б. Посадской улице.

В 1880 г. инженер Ф.А. Пироцкий провел в Петербурге на Дегтярной улице испытания первого в России электрического трамвая. Первый крупный опыт трамвайного движения был осуществлен зимой 1895 г., когда был проложен короткий рельсовый путь по льду Невы от Дворцовой набережной к Стрелке Васильевского острова. Однако это новшество не нашло широкого применения. На улицах столицы по-прежнему сохраняли свои привилегии конно-железные дороги. Наряду с конной с 1880-х гг. вводилась паровая тяга. Паровые железные дороги в основном использовались для окраин и предместий.

Вопрос об устройстве электрического трамвая в Петербурге поднимался и в последующие годы, но безрезультатно. В 1897–1898 гг. в администрацию города поступили предложения о коренном улучшении способов передвижения населения. В сентябре 1898 г. истек срок аренды Первого общества конно-железных дорог на три центральные линии – Василеостровскую, невскую, Садовую.

В 1901 г. было созвано Особое совещание, в состав которого входили высшие государственные чины, включая министров внутренних дел, финансов, путей сообщения императорского двора и уделов с привлечением статс-секретаря Г.И. Плеве и других[261].

В журнале совещания, Высочайше утвержденном 12 июня 1901 г., говорится об утверждении специальной Комиссии при Хозяйственном департаменте МВД, возглавляемой его директором Н.А. Зиновьевым.

Однако при Санкт-Петербургской городской управе уже на тот период работала другая комиссия, в состав которой входили опытные специалисты. Комиссией были разработаны основные положения устройства городского транспорта в Санкт-Петербурге на основе приведенных статистических данных об объеме перевозок различными видами транспорта: конки, пароходов, железных дорог, а также анализа плотности населения в разных районах города и наличия важнейших пассажиропотоков.

Результаты работы комиссии были изложены в брошюре, изданной типографским способом, под названием «Справка к вопросу об улучшении способов передвижения населения С. Петербурга», где приводились предложения по организации рельсового движения, но с использованием различной тяги – электрической, паровой или пневматической. Предлагались и различные способы прокладки путей – надземных на виадуках, на уровне земли и подземных по принципу метро[262].

Наиболее проработанный вариант предложила фирма «Сименс и Гальске», уже имевшая подобный опыт строительства и приложившая в качестве иллюстрации фотографию построенного ею вагонного сарая в Москве. Проект выделялся среди прочих как объемом и формой подачи, так и выгодными экономическими условиями. В основу был положен принцип переустройства конки и совмещения ее с существующей сетью железных дорог.