Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры

В 1900 г. На основании поступивших предложений Комиссия выработала «подробные технические условия на переустройство и эксплуатацию трех линий на электрическую тягу». результаты работы Комиссии были одобрены Городской думой на заседании 5 июля 1900 г. с поручением городской управе объявить конкурс между предпринимателями и электротехническими фирмами.

После внесения поправок Министерством внутренних дел в конце мая 1902 г. были утверждены условия конкурса, и Городской управой объявлен конкурс в июле 1902 г. со сроком подачи проектов до 1 ноября 1902 г.[263] В состав требуемых для подачи материалов (чертежи и рисунки подвижного состава, воздушной сети, уличного освещения и прокладки подземного кабеля) не входили чертежи зданий[264].

Первая попытка организации конкурса окончилась безрезультатно: предложений от предпринимателей не поступило. В сентябре 1902 г. судебным порядком все линии конки были отданы в ведение города, а в ноябре 1902 г. Городской думой было решено разработать самостоятельный проект переустройства трех линий, поручив специальной «исполнительной комиссии по заведованию первой группой конно-железных дорог».

В январе 1903 г разработка проекта была передана специальной «подготовительной комиссии по вопросам, касающимся городских железных дорог»[265]. Проект, в соответствии с которым предполагалось размещение всех вагонов в Лиговском парке, был разработан ею в марте 1903 г. и одобрен Городской думой, а в августе рассмотрен Техническо-строительным комитетом МВД[266].

Следующим этапом работы комиссии, завершенным в 1904 г., стал проект перевода всех городских конно-железных дорог на электрическую тягу. Существовавшие конные парки при этом подвергались коренной реконструкции, а Лиговский парк подлежал ликвидации. Обширный материал в виде текстов, чертежей, смет и расчетов затрагивал все вопросы, связанные с организацией нового способа городского передвижения: устройство путей и смену дорожного покрытия, канализацию и профиль улиц, размещение проводов и устройство электричества, расположение трансформаторных подстанций и подвижной состав.

Проект содержал генеральные планы парков и чертежи отдельных построек. В основном деятельность подготовительной комиссии была направлена на реорганизацию существующих парков, а в отношении нового – Василеостровского парка были разработаны только генеральные планы. Это обстоятельство объяснялось тем, что «проект подготовительной комиссии, обнимающий полную сеть городских трамваев, носил, естественным образом, во многом характер предварительного, а между тем, на основе такого проекта была вызвана конкуренция, то строительное управление старалось, до отдачи работ, более подробно разработать и пополнить проект, насколько это было возможно, не меняя существенно условий вызова на конкурс»[267].

В проекте Подготовительной комиссии 1904 г. содержатся чертежи вагонных сараев, которые должны были быть построены взамен старых на территории Московского, Нарвского и Рождественского парков. Документы содержат печати согласований городской думы и техническо-строительного комитета МВД, личные печати разработчика инженера-технолога А.Г. Когана и члена Городской управы Н.Э. Тейха. Однако в составе документации отсутствуют чертежи вагонных сараев, непосредственно предназначенных для новых парков – Василеостровского и Ланского.

Всего было разработано три варианта вагонных сараев, различавшихся между собой размещением вагонов – продольным и поперечным, и количеством пролетов. При сравнительно небольшой вариабельности пространственных решений проектом предусматривались и определенные отличия в архитектурно-художественном оформлении сооружений трамвайной сети. Однако все они были выдержаны в стилистике позднего «кирпичного стиля», в стадии его трансформации в модерн, причем с сильно выраженной готической окраской. Готические реминисценции в той или иной степени присутствуют в трактовке декора сооружений Московского и Петербургского трамвайных парков, но наиболее ярко проявились они в декоративном оформлении фасадов депо Василеостровского парка.

После утверждения в конце 1904 г. Городской думой «Проекта приспособления…» был объявлен международный конкурс в 1905 г. На право производства работ. В нем приняли участие три фирмы: «Сименс и Гальске», «Всеобщая компания электричества» и «Вестингауз».

По тендеру было избрано дочернее предприятие американского электротехнического общества «Вестингауз». В уставе общества сказано, что оно «имеет целью производить в Российской империи и во всех странах, ей подвластных, все предметы, относящиеся к применению электричества и всяких других механизмов и устройств, как то. Постройка и эксплуатация всяких устройств и предприятий, имеющих целью передвижение, освещение и т. п., в том числе и заводов.»[268]