Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры

Всего было разработано три варианта вагонных сараев, различавшихся между собой размещением вагонов – продольным и поперечным, и количеством пролетов. Для Василеостровского парка был выбран третий вариант с продольным размещением путей в шесть осей, трехпролетных, в окончательном варианте на восемь осей с пролетами 3 + 2 + 3. Боковые пролеты расширены для размещения там мастерских. В 1906 г. здесь началось строительство первых зданий. Наблюдение за ходом работ осуществлялось комиссией, возглавляемой инженерами Л.Б. Горенбергом и Ф.О. Тейхманом. В июне 1906 г. комиссия освидетельствовала грунты в котлованах первых сараев. Тогда же был заключен договор с товариществом «Железобетон» на исполнение покрытий сараев, в августе проводились пробы цемента[276]. К октябрю возвели фундаменты и закончили железобетонное перекрытие в среднем сарае, исполнение железобетонных перекрытий окончено к июлю 1907 г., закончена отделка служебного дома[277]. Таким образом, к 1907 г. были возведены среднее центральное депо и западная половина южного депо («полусарай»), ближайшего к Среднему проспекту, а также двухэтажное служебное здание вдоль проспекта[278].

На втором этапе в течение 1908 г. сооружены северное депо и второй «полусарай» южного депо, а также маленький домик для сушки песка. К 1 июля 1908 г. были готовы фундаменты и цоколи зданий депо, к 16 августа выведены стены, бетонный пол и стены рабочих ям[279]. На втором этапе (в отличие от первого, когда все конструкции были выполнены из железобетона) были применены новые конструктивные системы, совмещающие железобетонные плиты перекрытий и несущие металлические конструкции. Балки, стойки и переплеты изготовлены из металла фирмой «Артур Коппель»[280], плиты – товариществом «Железобетон» и заводом железобетонных сооружений[281].

Акт от 8 декабря 1908 г. свидетельствует, что основные работы по сооружению депо закончены, завершалась «сборка металлических конструкций покрытий и переплетов с рамами в полусарае № 6 Василеостровского парка»[282]. Сборка конструкций рабочих ям производилась инженером А.В. Бари. Электрооборудование, включая осветительную арматуру, выполнено Русским обществом «Шуккерт и К.»[283].

Характерно, что каждое из трех депо были разделены капитальными стенами на две равные части – так называемые «полусараи». Такое деление четко прочитывается во внутренней и внешней структуре, о чем свидетельствует «Пояснительная записка к проекту расширения Василеостровского парка», подробно описывающая параметры и конструктивные особенности этих сооружений.

150. Василеостровский трампарк. Проект. 1909 г. Генеральный план

151. Василеостровский трампарк. Проект ангара. 1907 г. Фасад. Разрезы, планы

152. Василеостровский трампарк. Общий вид ангара

Следует отметить разницу в конструктивной основе полусараев, построенных в 1906–1907 гг., и более поздних, возведенных в 1908 г. Это различие объяснялось следующим: «Спешность постройки дополнительных сараев, сооруженных за один строительный период 1908 г., значительно отразилась на конструкции их… Несмотря на крайнюю рациональность устройства железобетонного покрытия вагонных сараев, особенно в пожарном отношении, в виду необходимости построить сараи второго периода в течение одного строительного сезона 1908 года, пришлось отказаться от устройства железобетонного покрытия в этих сараях. Для возможной безопасности в пожарном отношении покрытие этих сараев сделано металлическое, забетонированное. Схема покрытия та же, что и для железобетонных конструкций, только колонны, продольные и поперечные балки сделаны металлические, причем как колонны, так и поперечные балки забетонированы; незабетоненными остались лишь продольные балки»[284].

Смена подрядчиков сказалась и на трактовке боковых фасадов депо: полусараи первого этапа строительства имеют сегментные кирпичные перемычки, а второго – горизонтальные по металлическим балкам. Торцевые фасады идентичны.

Ввнимание авторов к архитектурно-художественному аспекту в основном обращено на торцевые фасады депо, откуда выходили трамвайные вагоны. Все шесть торцевых фасадов (восточные и западные) решены почти одинаково, с весьма несущественными отличиями. Три идентичных крупных сооружения, расположенные параллельно на небольшом расстоянии, образуют единую композицию и воспринимаются наиболее активно со стороны Среднего проспекта и 19-й линии.