Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры

Постановлением Думы от 22 февраля 1906 г. с Обществом «Вестингауз» был заключен контракт на производство работ по переводу городских железных дорог на электрическую тягу. По условиям договора Общество производило «строительные работы по переустройству существующих и по устройству новых парков и по устройству трансформаторных подстанций»[269].

Руководителями работ назначены инженеры А.Г. Коган и Ф.О. Тейхман. Инженер-технолог Александр Григорьевич Коган, судя по архивным документам и свидетельствам, был главным разработчиком всего проекта. До работы в Комиссии он имел уже богатый опыт в этой области: он участвовал в строительстве городских железных дорог в Мадриде, Барселоне, был начальником работ и директором Екатеринославского трамвая, главным инженером общества «Гелиос»[270].

Федор Оскарович Тейхман также обладал высокопрофессиональными качествами: имел строительную контору, участвовал в строительстве Дворцового моста, преподавал в ИИПС с 1896 г. и Политехническом институте, впоследствии построил ряд производственных зданий в Петербурге-Ленинграде. Комиссия привлекла к проектированию лучшие научные и инженерно-технические силы того времени. Ее экспертами или членами технического совета были выдающийся ученый-энергетик Г.О. Графтио и крупный инженер-конструктор Я.М. Гаккель (более известный как изобретатель самолетов и тепловозов), М.А. Шателен и другие специалисты.

Весь процесс сооружения проходил в два этапа. На первом этапе осуществлялся перевод на электрическую тягу существующих коночных линий, на втором – предусматривалось расширение трамвайной сети. Первый этап выполнен обществом «Вестингауз» в течение 1906–1907 гг., а работы по второму этапу были переданы подрядчику А.Ф. Евментьеву и выполнены в основном в 1908 г.

Относительно Василеостровского парка в «Отчете» указано: «он был единственным из парков, выстроенных в течение первой очереди в полном объеме и работавшим исключительно как трамвайный, тогда как другие два продолжали обслуживать еще и конку»[271].

Еще до завершения строительства 16 (29) сентября 1906 г. в 11.00 из стен Василеостровского парка вышел первый в Санкт-Петербурге трамвай, положивший начало новой эпохе городского транспорта. Маршрут первого трамвайного вагона английской фирмы «Бреш» прошел до Адмиралтейского проспекта.

К концу 1907 года трамвай пошел по невскому проспекту и Садовой улице, а в 1909 г. в городе функционировало уже 13 трамвайных маршрутов. Перевозки сразу стали пользоваться большой популярностью, что потребовало увеличение числа вагонов и парков. В 1912 г. началось проектирование второй очереди городского трамвая. Строительство начато в 1913 г. и закончено в 1915 г. Расширялись старые и устраивались новые комплексы.

Для сооружения новых трамвайных парков требовались свободные от застройки территории, одной из которых стала часть обширного Смоленского поля, которое принадлежало городскому ведомству и использовалось в основном для выгона скота; большой участок занимали огороды лейб-гвардии Финляндского полка. В 1900-х гг. На средства Городской думы был проложен бульвар по 19-й линии от Среднего до Малого проспекта. В 1905 г. Городское ведомство приобрело земельный участок на месте огородов Финляндского полка между 19-й и 20-й линиями по Среднему проспекту Васильевского острова с целью строительства здесь нового трамвайного парка. Он должен был разместиться на «части Смоленского поля на углу 19 линии и Среднего проспекта Васильевского острова на площади мерою в 7,600 кв. саж.»[272]

Северная граница выделенного участка имела еще криволинейное очертание и проходила вдоль засыпанного впоследствии ручья, как следует из плана города 1912 г., на котором показаны здания первого этапа строительства[273].

Как было указано выше, в проекте Подготовительной комиссии 1904 г. отсутствовали чертежи вагонных сараев, непосредственно предназначенных для новых парков – Василеостровского и Ланского. Чертежи сараев для Василеостровского парка разработаны в течение 1905 г. или начала 1906 г. после рассмотрения первой очереди проекта Техническо-строительным комитетом Городской управы, то есть после 21 декабря 1904 г., до начала земляных работ лета 1906 г.[274]

Следует отметить, что проекты вагонных сараев для всех городских трамвайных парков решались в едином модуле с применением стандартизованных элементов и конструкций, что было новым прогрессивным методом проектирования. Это подтверждает «Отчет по сооружению С. петербургского городского электрического трамвая», в котором указано следующее: «Все вагонные сараи проектированы по одному типу, с некоторыми лишь изменениями в зависимости от отведенных участков. Этот тип сарая был избран по детальном рассмотрении вопроса, на основании составленных вариантов»[275].