Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991

30 августа 1928 г. 38 гробов с телами подводников и три корзины с личными вещами были отправлены в Великобританию на норвежском транспортном судне «Труро».

В ходе изучения лодки выяснилось, что англичане безбожно врали, утверждая, что надводная скорость L-55 составляет 17 узлов. На самом деле она не могла превышать 13 узлов.

Тем не менее это была лодка следующего поколения по сравнению с отечественным «Барсом». L-55 по типу была полуторакорпусной, разделенной плоскими переборками на 8 отсеков. Надо ли доказывать, что по своей конструкции «Декабрист» куда более походил на L-55, нежели на «Барса».

Однако подлодки I серии вовсе не были копиями L-55. Наши лодки во многом оснащались более совершенно аппаратурой. Так, за рубежом были закуплены французские муфты, воздуходувное и другое оборудование. А главные осушительные насосы заказали в Швейцарии. Представитель фирмы заявил, что сии насосы предназначены для откачки воды в угольных шахтах Донбасса. Ознакомившись с ТТХ насосов, швейцарский инженер достаточно точно назвал водоизмещение лодки и предельную глубину погружения. Сотрудник торгпредства в ужасе замахал руками: «Какие лодки! Да мы и не знали, что такие насосы используются и на подводных лодках!»

Дизели фирмы «Виккерс», стоявшие на L-55, уступали германским, да и у советских инженеров не было на них документации. В итоге решили поставить дизели фирмы «MAN». Дело облегчалось тем, что с августа 1923 г. по 5 июня 1924 г. по личному указанию В. И. Ленина на германском заводе Эсслинген в районе города Штудгарта был построен первый советский тепловоз.

В СССР он получил обозначение Э-ЭЛ-2, а у немцев – HDOI. Создание такого тепловоза стало мировой сенсацией. В создании тепловоза участвовали и советские инженеры под руководством профессора Ю. В. Ломоносова. Замечу, что эти тепловозы эксплуатировались и у нас, и в Германии до 1954 г.

Тепловозы Э-ЭЛ-2 оснащались дизелем фирмы «MAN», находящейся в городе Аусбурге. Они развивали мощность 1200 л.с. при 450 об./мин.

Вот эти-то закупленные дизели, «якобы для тепловозов», были поставлены на первые советские подводные лодки Д-1 и Д-2. А остальные лодки оснащались дизелями Коломенского завода, созданными по образцу германских.

Лодка же L-55 была отремонтирована и 7 августа 1931 г. введена в строй под своим старым названием – Л-55. Кстати, в ходе ремонта в 1934–1935 гг. её дизель «Виккерс» заменили на коломенский дизель 42БМб, созданный по германскому образцу.

Лодка Л-55 находилась в боевом строю до 1942 г. А 11 мая 1942 г. переоборудована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-2. Любопытно, что она 1–4 декабря 1944 г. своим ходом перешла из Кронштадта в Ханко, где обеспечивала действия подводных лодок Балтийского флота.

На L-55 наши заимствования в области подводного кораблестроения заметны, а вот сотрудничество с Германией на лодках I серии только начиналось.

На трёх больших подводных лодках типа «Правда» III серии (водоизмещение 955/1685 т)[22] было установлено по два мощных дизеля М10V49/48 мощностью по 2700 л.с. Дизели были также изготовлены фирмой «Ман». Лодки П-1, П-2 и П-3 были заложены в 1931 г. и введены в строй в июне – июле 1936 г.

В 1930 г. на верфи в Кадиксе (Испания) была построена на экспорт средняя подводная лодка Е-1. Эта лодка очень заинтересовала руководство наших ВМС. Для ознакомления с ней в ноябре 1932 г. в Испанию выехала группа специалистов под руководством начальника отдела кораблестроения ВМС А. К. Сивкова.

Подводная лодка Е-1 («Этчивариэтта») представляла собой двухвальную полуторакорпусную лодку водоизмещением 755 т, вооружённую четырьмя носовыми и двумя кормовыми 53-см торпедными аппаратами (запас торпед 12 штук), одним 100-мм орудием и одним 20-мм зенитным автоматом.

Наибольшая надводная скорость при форсированной работе дизелей составляла 19,7 узла, крейсерская надводная скорость – 18 узлов, наибольшая подводная скорость – 9,4 узла, наименьшая подводная скорость – 1,5–1,7 узла. Глубина погружения 100 м. Автономность 30 суток. Команда 32 человека.

Помимо тактико-технических качеств этой лодки для наших специалистов представляли интерес конструкции целого ряда механизмов, устройств и предметов лодочного оборудования.

Выяснилось, что Е-1 была спроектирована фирмой «Ingeneer Kontor vor Shiffbau» или сокращенно «IVS». Фирма находилась в Гааге, но фактически она была филиалом известной германской фирмы «Дешимаг». Директором «IVS» был бывший командир подводной лодки кайзеровского флота капитан Блюм, а техническим руководителем – известный конструктор довоенных немецких подводных лодок доктор Ганс Техель.