Органы госбезопасности в партизанском движении на территории БССР в годы Великой Отечественной войны

Подрывники диверсионно-разведывательной группы «Четвертые» совместно с агентами-диверсантами «Иваном», «Михаилом», «Хитрой» и «Марьяной Божан» 22 июля 1942 г. навесили мины на проходящий эшелон с горючим в составе 18 цистерн. От взрыва эшелон загорелся, все 18 цистерн и паровоз сгорели. 23 июля подрывниками этой же спецгруппы была заминирована железная дорога Орша – Кричев в районе дер. Ермаковка Кричевского района. Дождавшись прохода поезда, диверсанты с помощью электровзрывателя взорвали эшелон из 48 вагонов с солдатами, едущими на фронт. В результате половина состава была разбита, убито и ранено около 300–350 человек, выведен из строя паровоз, дорога не работала 4 дня. 30 июля агентами «Иваном», «Михаилом», «Хитрой» и «Марьяной Божан» под руководством разведчика спецгруппы В. И. Пешкова при помощи связей, работающих в депо, организован взрыв эшелона в составе 9 цистерн с бензином на ст. Вороново. При взрыве пострадал подвижной железнодорожный парк, убито 28 и ранено 18 немецких офицеров, находившихся в соседнем эшелоне и ехавших из отпуска на фронт. Подрывниками спецгруппы 9 августа 1942 г. был осуществлен взрыв моста через р. Волчня, в результате которого было приостановлено движение по дороге Могилев – Кричев. Дождавшись почти полного восстановления немцами моста, в ночь на 20 августа группа снова его взорвала. Движение на дороге было приостановлено еще на 15 дней. 17 августа пущен под откос эшелон из 45 вагонов с продовольствием и боеприпасами, взрывы которых продолжались около 3–4 часов, на железной дороге Кричев – Рославль в районе дер. Прохоровка. 6 сентября – эшелон из 25 вагонов с солдатами и 13 платформ с пушками и автоматами около ст. Климовичи. В связи с тем, что эшелон шел со скоростью 35 км в час, а взрыв был произведен под паровозом, который перевернулся, вагоны по инерции стали наталкиваться друг на друга. В результате были разбиты 13 вагонов с людьми и 5 платформ с техникой. При крушении погибло 220 немцев. Определить точное количество раненых не преставилось возможным, однако было установлено, что ими заполнен весь госпиталь в Климовичах. 10 сентября в результате минирования железнодорожного полотна в районе станции Осмоловичи сошел под откос эшелон с автомашинами (около 30 платформ). Одной из наиболее значительных диверсий этого периода, совершенных группой «Четвертые», Л. Ф. Цанава указывал разрушение железнодорожного моста на линии Могилев – Кричев[819].

Чекистами применялись различные методы совершения диверсий. Например, толовые заряды покрывались тонким слоем смолы, а затем обваливались в порошке и кристаллах каменного угля, после чего их невозможно было отличить от обычного паровозного топлива. Такие заряды, в частности, были применены на станции Калинковичи в августе 1942 г. В результате попадания зарядов в топки, паровозы были полностью выведены из строя. Один из них взорвался при выходе из депо, второй – на перегоне Калинковичи – Клинск[820].

Диверсионно-разведывательной группой НКГБ БССР «Родные», зачастую, практиковалось прикрепление магнитных мин к вагонам, находившимся на станциях. Так из 49 диверсионных операций на железной дороге, 24 были осуществлены именно таким способом[821].

Вместе с тем, основным методом диверсий оставался подрыв проходящих поездов. Так, подрывниками диверсионно-разведывательной группы «Корчаменко» вечером 20 августа 1942 г. на переезде между станциями Бычиха и Росляки была установлена мина, отрегулированная таким образом, чтобы взрыв произошел лишь при проходе тяжеловесного состава. Многочасовое наблюдение за дорогой, показало, что проследовавший на следующий день через заминированное место контрольный эшелон с платформами не взорвался. Через 3 часа после него диверсанты заметили двигавшийся на большой скорости со стороны Витебска эшелон из 60 вагонов с живой силой противника и нескольких платформ с автомашинами. Мина взорвалась под третьим вагоном. Паровоз завалился на бок, вагоны стали наезжать друг на друга и падать под откос, разбиваясь в щепки. Зафиксировав факт взрыва, группа отошла в лес. В дальнейшем из бесед с обходчиками этого железнодорожного участка, участвовавшими в разборке разбитого состава, было установлено, что убито около 700 солдат и офицеров, ранено около 600, кроме того выведено из строя 5 автомашин. Жителями окрестных деревень, привлеченными оккупантами к восстановлению железных путей, была подтверждена информация о том, что в результате крушения убито и ранено около 1300 немцев. Движение на участке приостановилось на трое суток[822].