Органы госбезопасности в партизанском движении на территории БССР в годы Великой Отечественной войны

Практиковалось минирование и подрыв железнодорожного полотна одновременно в нескольких местах. Серию таких операций в ноябре 1942 г. провела спецгруппа «Медведева» на железнодорожном участке Ловша – Оболь. Так, в ночь со 2 на 3 ноября подрывники, произведя предварительную разведку местности, заложили три заряда тола в пяти километрах от моста через реку Оболь. Проходивший патруль заряды не обнаружил, т. к. они были хорошо замаскированы. Дождавшись, когда паровоз, двигавшегося из Полоцка на Витебск эшелона, наедет на головной заряд, диверсанты привели в действие два остальных заряда. Последующей разведкой 2-го отряда партизанской бригады С. М. Короткина было установлено, что в результате диверсии разбиты паровоз и 37 вагонов противника, убито 17 гитлеровцев, в трех местах поврежден железнодорожный путь, движение остановлено на 8 часов. Таким же образом группой «Медведева» совместно с партизанами отряда В. М. Талаквадзе был заминирован участок железной дороги в ночь с 3 на 4 ноября. Когда голова поезда достигла одного из зарядов, партизаны его подорвали, вслед за чем оставшиеся два заряда были приведены в действие чекистами. В ночь с 5 на 6 ноября чекистами вновь в трех местах был заминирован путь в пяти километрах от станции Ловша по направлению к станции Оболь. Оккупанты принимали разнообразные меры по предотвращению подрыва своих эшелонов. В данном случае, сначала перед воинским эшелоном немцами был пущен эшелон порожняка, затем прошел патруль из 20–30 солдат, освещавших путь фонариком, и только после этого показался медленно идущий эшелон, однако впереди себя паровоз толкал груженные балластом платформы. Диверсанты пропустили платформы, и лишь когда паровоз достиг головного заряда, все три заряда были подорваны. Интересной в данной диверсии также представляется тактика минирования, при которой чекистами было учтен предыдущий опыт. Им было известно, что немецкие патрули всегда стреляют в сторону взрыва. В связи с этим, заряды были расположены под правым рельсом (по направлению движения из Полоцка), а шнуры от них протянуты на левую сторону железнодорожного полотна. В результате, после взрыва патруль открыл огонь в противоположную от группы сторону, дав чекистам возможность отступить без потерь. В дальнейшем разведка отряда В. М. Талаквадзе установила, что паровоз и 11 вагонов с живой силой противника спущены под откос, 24 разбитых вагона находятся на железнодорожном пути. Так как местных жителей не подпустили близко к разбитому эшелону, установить точное количество пострадавших через агентуру не представилось возможным. Вместе с тем, наблюдение за местом крушения показало, что к нему несколько раз подходил поезд из Полоцка, на котором, по мнению разведчиков, забирали раненых и убитых. С учетом повышенных мер предосторожности перед проходом поезда, а также сокрытия от местного населения результатов диверсии, можно предположить, что подорванный эшелон представлял определенную важность для оккупантов. Та же тактика была применена при проведении диверсии в ночь с 14 на 15 ноября, в ходе которой, по сообщениям местных жителей и донесениям разведчиков, спущены под откос паровоз и 40 вагонов с живой силой противника. Таким образом, за две недели диверсантами спецгруппы «Медведева» во взаимодействии с партизанскими отрядами бригады С. М. Короткина было уничтожено, как минимум (результаты диверсии в ночь с 3 на 4 ноября установить не удалось), три паровоза и 112 вагонов и платформ с живой силой противника. Все операции выполнены путем минирования железнодорожного полотна в трех местах зарядами по 10 килограмм тола. Взрывы производились по принципу «удочки» в момент прохождения поезда. Сведения о результатах диверсий получены разведкой партизан и путем опроса местных жителей[834].

Диверсионно-разведывательной группой «Лесные» в ноябре 1942 г. также проведен ряд диверсий на железной дороге. В результате подрыва на участке Борисов – Толочин воинского эшелона, следовавшего на фронт, было уничтожено 2 паровоза (поезд шел с двойной тягой), 39 платформ, на которых находилось 17 средних танков, 5 бензозаправщиков, 24 полевых орудия. Повреждение железнодорожных путей приостановило движение по дороге более чем на сутки. На участке дороги Толочин – Орша в районе ст. Крупки пущен под откос вражеский эшелон (паровоз и 34 вагона) с военным грузом. При крушении погибло 80 немцев, сопровождавших поезд. Движение на этом участке было приостановлено на 36 часов. На участке дороги Орша – Витебск пущен под откос поезд, груженный 14 автомашинами, 8 бензозаправщиками[835].