Оружие и всемирная история. 50 главных изобретений войны, изменивших мир

И по сей день артиллерия остается средством достижения победы. Она сыграла значительную роль в боях, которые англичане вели с аргентинцами в ходе Фольклендской кампании 1982 г. и сохранила свое значение в боях на Среднем Востоке. В качестве примера напомним о действиях израильской артиллерии против сил Хесболлы в Ливане в 2006 г.

Броненосцы

«Тот, кто властвует над морями, властвует надо всем».

Фемистокл (ок. 528–426 гг. до н. э.), цитата из Цицерона

ПОЛАГАЮТ, ЧТО БРОНЕНОСНЫЕ СУДА ВПЕРВЫЕ ПРИМЕНИЛИ В 1590-х гг. КОРЕЙЦЫ, воевавшие в то время с Японией. Эти весельные «суда-черепахи», вероятно, были покрыты шестиугольными металлическими пластинами, защищавшими корабль от абордажных крюков неприятеля. Именно они действовали в сражении в Желтом море в 1592 г., когда корейцы разбили японский военный флот.

И традиция использования, «судов-черепах», и эффективность морских сил государств Восточной Азии в целом продержались недолго. Именно поэтому историю кораблей-броненосцев связывают не с ними, а с нововведениями в европейских флотах 1820-х гг. Именно в этот период в Европе стали применять разрывные снаряды вместо цельных ядер. Полковник Анри-Жозеф Пайсан, разработавший новый тип орудия, пригодного для ведения огня такими снарядами и принятого на вооружение армией Франции в 1837 г., настаивал на том, что такие пушки следует применять на паровых судах. Это сочетание представляло смертельную угрозу для деревянных парусников, и французы надеялись, что оно поможет им положить конец гегемонии британского Королевского флота.

Новые снаряды способствовали появлению своей противоположности — защищенному от них бронированному кораблю. Первый броненосец построили французы. Они были вдохновлены успехом, сопутствовавшим их трем новым плавучим батареям в бою у Кинбурнской косы в 1855 г., во время Крымской войны. Каждая из этих деревянных батарей имела водоизмещение 1575 тонн и несла металлическую обшивку (перемещались они с помощью паровых буксиров). В марте 1858 г. был заложен, а в ноябре 1859 г. спущен на воду 5630-тонный деревянный фрегат «La Gloire» («Слава»), имевший частичную обшивку из 4,5-дюймовых металлических пластин (Франция того времени не располагала достаточными сталелитейными мощностями). Тем не менее Наполеон III, стремившийся бросить вызов англичанам, в 1858 г. приказал приступить к постройке еще пяти подобных судов, которые вступили в строй в 1862 г.

ВЕРФИ НА ТЕМЗЕ

Обеспокоенные успехами французов, англичане в мае 1859 г. приступили к постройке собственного броненосного фрегата — «Warrior» («Воин»); он был спущен на воду в октябре 1861 г. Этот корабль со стальным корпусом имел водоизмещение 9140 тонн и таким образом значительно превосходил французскую «Славу». Он был построен на Стальных верфях на Темзе, что позволило англичанам продемонстрировать технологическую мощь своей страны. «Воин» развивал скорость в 14 узлов (на узел больше «Славы») и нес на 200 тонн больше угля, что обеспечивало ему превосходство в дальности плавания.

3 октября 1855 г. англо-французские союзники высадили десант на Кинбурнской косе и отрезали крепость с суши. Главную роль в этом сражении сыграли три броненосца (броненосные плавучие батареи): «Lave» («Лава»), «Dévastation» («Опустошение») и «Tonnant» («Гремящий»). 5 октября после трехчасовой канонады были разрушены 29 из 62 русских пушек и мортир, повреждены брустверы и казематы, 130 человек ранены и 45 убиты. В 13.35 Кинбурн капитулировал.

Постройка «Воина» обошлась в 377 тысяч фунтов, но это было поистине революционное судно. Фрегат имел полностью металлический корпус, а не просто стальную обшивку. Кроме того, в нижней части корпуса корабль имел водонепроницаемые переборки, что делало его первым крупным мореходным судном из стали.

Переход к стальным корпусам означал не только то, что кораблестроители смогли снизить уязвимость судна от вражеских снарядов. Он стал знаком преодоления серьезных навигационных проблем: моряки научились учитывать при прокладке курса влияние корабельной стали на магниты компаса (оно было значительно сильнее, чем влияние прежней медной обшивки днища). Способность преодолеть эти проблемы была знаком того, что экономика Великобритании обрела достаточную силу, чтобы решать и технологические, и научно-прикладные проблемы.