Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Прогрессирующие темпы развития науки и техники в послевоенный период предъявили новые требования к обеспечению научного сопровождения проектирования и строительства новых кораблей, для чего нужна была современная экспериментальная база. Имевшаяся до войны в НИВКе (впоследствии ЦНИИ-45, ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова) экспериментальная база не удовлетворяла новым требованиям. Согласно реализуемым планам ВМС должны были получить новые сдаточные базы и испытательные центры для отработки систем оружия и защиты кораблей. Однако нужна была и стационарная экспериментальная база для отработки ходовых, мореходных, маневренных, прочностных и эксплуатационных характеристик новых кораблей.

Стремясь создать развитые ВМС при удовлетворении потребностей других заказчиков – морского и речного флотов, рыбной и нефтяной промышленности. Советское правительство в 1938 г. приняло окончательное решение о создании новой единой экспериментальной базы судостроения. Разговоры о необходимости создания такой базы велись с момента образования НИВКа в 1932 г., но обычно завершались созданием небольшого стенда или модернизацией имеющейся базы (например. удлинением бассейна на 15 м). В целях реализации упомянутого решения правительства в системе только что учрежденного Наркомата оборонной промышленности (НКОП) был учрежден "Судбасстрой", которому и было поручено создание новой базы. Начальником "Судбасстроя" был назначен Г. В. Артюхин, главным инженером – Ю. В. Кривцов. Проектирование новой экспериментальной базы было поручено Государственному союзному проектному институту №2 (ГСПИ-2); строительство началось в 1939 г. в районе Средней Рогатки вдоль восточной стороны Московского шоссе на участке площадью 1,8x0,5 км. На указанном участке намечалось размещение свыше 20 объектов, главными из которых являлись: опытовый бассейн, круглый бассейн для отработки маневренных качеств кораблей, аэродинамическая и кавитационная трубы, уникальные стенды для испытаний прочностных и эксплуатационных характеристик судостроительных материалов и т.п. Автору не удалось установить точной даты, когда "Судбасстрой" был передан ЦНИИ-45, но в начале послевоенного периода его личный состав уже состоял в штате института. Одновременно с разработкой и процессом утверждения кораблестроительной программы на 1946 1955 гг. был принят ряд правительственных решений по форсированию создания новой экспериментальной базы судостроения. Потенциальные возможности этой базы расширили возможности НКСП. Его задачей являлись поставки заказчикам продукции максимизированной по показателю функционального предназначения и минимизированной по себестоимости. Для решения этой задачи в каждом случае требовались дополнительные исследования и расчеты, выполнение которых наркоматом было возложено на ЦНИИ-45, для чего в нем в конце 1948 г. был учрежден специальный отдел.

ПНИ И-45 был создан в 1938-1939 гг. путем слияния НИВКа НК ВМФ и НИИ-4 НКСП. Размешавшийся на территории Новой Голландии институт первоначально состоял из 10 научно-исследовательских отделов. Ко времени поступления в него автора (конец 1948 г.) он включал отдел капитального строительства (ОКС) и 16 (№ 2-17) научно-исследовательских отделов. ОКС возглавлял Г. В. Артюхин, отдел № 2 (броневой и конструктивной защиты) – И. И. Дехтяр. отдел № 3 (ходовых качеств) – И. В. Гирс, отдел № 4 (прочности) – В. Ф. Безукладов, отдел № 5 (паросиловых установок) – Г. В. Асеев, отдел № 6 (судовых систем) – К. А. Селиванов, отдел № 7 (дизельных установок) – А. Д. Крейсберг, отдел №. 8 (судовой электротехники) – В. А. Скулябин, отдел № 9 (судостроительных материалов) – А. II. Симаковский, отдел № 12 (судовой автоматики) – М. С. Шифрин, отдел № 13 (мореходных качеств) – Г. А. Фирсов. отдел № 14 (судовой вибрации) – Н. Г. Беляковский, отдел № 15 (судовых движителей) – В. Н. Перегудов и отдел N? 17 (судовой измерительной аппаратуры) – Е. М. Аристов 1* . Кроме того, в институте имелись: экспериментальное производство и информационно-издательский отдел, руководимый К. А. Камешковым, Ученый совет института возглавлял академик Ю. Л. Шиманский, удостоенный Сталинской премии за теоретические работы в области кораблестроения.

Отдел защиты кораблей был первым научно-исследовательским подразделением. в котором начались практические работы по размагничиванию кораблей, и летом 1941 г. его сотрудники И. И. Дсхтяр и Фомин были прикомандированы к штабу КБФ для принятия мер по противоминной защите кораблей и судов, участвующих в Таллинском переходе. Затем работы по размагничиванию кораблей продолжались в НТК ВМС, еще позже в ЦКБ-55 и лишь в начале 1950-х голов возобновились в институте. По состоянию на конец 1948 г. отдел зашиты включал три сектора: броневой (начальник Н. И. Гагарин) и противоминной (конструктивной) защиты (начальник Н. М. Белов) и приборного обеспечения.