Пароль – «Тула». Очерки о тульских партизанах

Ответственным за операцию от управления НКВД по Тульской области был назначен М. М. Щербаков. Он вспоминал: «По указанию командующего 1-й воздушной армией генерал-майора С. А. Худякова в наше распоряжение было выделено несколько самолетов типа Р-5 с опытными летчиками и штурманами. Для переговоров по этому вопросу в штаб армии, который располагался в районе Малоярославца, ездили я и сотрудник управления Василий Фадеевич Бобырь. Принимал нас сам командующий. В беседе он сделал лишь одно предупреждение: посадку самолетов в тылу врага производить только на партизанских базах».

В авиагруппу были отобраны лучшие летчики и штурманы: капитаны С. Р. Авраменко, Х. Б. Гойхман, М. А. Киров, старшие лейтенанты В. И. Митричев, А. Н. Недельский, Г. И. Пепеляев, Д. Т. Сухин, А. Ф. Щербаков, лейтенанты И. К. Исиченко, А. М. Кобяков, Н. В. Смолин, П. Б. Стегайло и другие. Руководителем этой группы был назначен командир 615-го авиаполка ночных бомбардировщиков 213-й авиадивизии майор И. Г. Агеев. Война застала Ивана Георгиевича в должности командира эскадрильи. Он участвовал в воздушных боях под Смоленском, был награжден орденом Красного Знамени, а позднее и орденом Отечественной войны I степени.

Переброску партизан планировалось осуществить с аэродрома у села Спасское в Белевском районе, куда должны были прилететь самолеты. В самые последние часы в план операции были внесены изменения. Местом сосредоточения самолетов стала посадочная площадка возле леса у села Ивановское Арсеньевского района Тульской области. Техническая группа обеспечения полетов оборудовала в лесу укрытия для самолетов, завезла горючее и необходимое оборудование. Утром 27 сентября туда прилетело первое звено под командованием Агеева. Накануне генерал С. А. Худяков поставил ему сложную задачу: переброску партизан осуществить за две ночи.

Первым на разведку погоды и для установления связи с партизанами в тылу врага в ночь на 27 сентября вылетел самолет, ведомый командиром эскадрильи Сухиным и штурманом Кировым. Полет за линию фронта прошел без происшествий. Быстро нашли партизанский аэродром, на котором их встретил командир бригады И. К. Панченко. Уточнили детали переброски, определили условные сигналы, запасные места посадок и – в небо. «На обратном пути, при подлете к линии фронта,– писал автору М. А. Киров,– мы попали в зону зенитного огня противника, наш самолет получил много пробоин, осколком был пробит верхний бак, и мы вынуждены были произвести посадку на аэродроме вблизи города Болхова, где базировались каши истребители. Наш самолет дозаправили горючим, залатали перкалью пробоины, и с рассветом мы улетели на оперативный аэродром…»

Весь день 28 сентября шла подготовка к переброске партизан. Заправлялись самолеты, проверяли оборудование, крепили гондолы, которые устанавливались под нижними крыльями самолетов. Летчики называли их люльками. В каждую могли вместиться три-четыре человека. Вечером самолет, ведомый Сухиным и Кировым, вновь поднялся в воздух. На борту – партизаны Э. М. Данилов, В. Т. Дроздов, О. Н. Иванов и Е. К. Константинов. Спустя час поднялись еще два экипажа, но они были вынуждены возвратиться из-за резко изменившейся в районе посадки погоды: подул сильный ветер, нависла сплошная облачность. А Сухину и Кирову удалось посадить самолет на партизанском аэродроме, и вскоре они отправились в обратный путь.

На другой день погода улучшилась. Было решено поднять в воздух семь машин и отправить на них всех остальных партизан. Самолеты повели Су хин, Колоскин, Недельский, Кобяков, Пепеляев, Подрыванов и Смолин. Все они благополучно приземлились. Шесть самолетов в ту же ночь возвратилась на свою базу, а Сухин вернулся через сутки. Бывший штурман экипажа этого самолета Б. А. Крашенинников писал: «При подлете к партизанскому аэродрому наш самолет был обстрелян с земли противником и с большим трудом мы долетели до места посадки. Двигатель работал с перебоями. При осмотре машины Сухин обнаружил пробоины в масляной системе. Принимаем решение ждать помощи с «Большой земли». Замаскировав самолет на окраине леса, мы отправились в партизанский лагерь. В следующую ночь экипаж в составе летчика Смолина и штурмана Исиченко привез запасные части и масло. Устранив неисправность и заправив машину, мы перелетели на аэродром Тулы…»

Так закончилась эта ответственная операция. Выполнена она была отлично. Командующий 1-й воздушной армией объявил благодарность всем экипажам, а вскоре многие из летчиков, штурманов и техников были награждены ордена ми и медалями.