Паровозы промышленного транспорта

Общие сведения о тормозах. Тормозами называются приспособ­ления, устанавливаемые на подвижном составе, при помощи кото­рых создается искусственное сопротивление движению поезда. Тормоза служат для регулирования скорости движения поезда и для быстрой его остановки.

Тормоза паровозов промышленного транспорта разделяются па ручные, паровые и воздушные (пневматические). Последние, в свою очередь, делятся на автоматические и неавтоматические. Большинст­во типов паровозов широкой и узкой колеи оборудованы ручным тормозом, при котором паровоз затормаживается усилием человека. Некоторые паровозы широкой и узкой колеи (Т-48, Т-48^у № 137,

154 155, В11 -1, ПТ-4, К⁴-4, 157 и др.), кроме ручного тормоза, обору­дованы и паровым, при котором торможение паровоза происходит _оТ давления пара на поршень тормозного цилиндра и далее через рычажную передачу на колеса.

Воздушными автоматическими называются такие тормоза, кото­рые при разрыве воздушной магистрали или быстром понижении в ней давления автоматически (без воли человека) приходят в дейст­вие и тормозят. К таким относятся тормоза Вестингауза, Казанце­ва и Матросова.

Воздушным неавтоматическим называется тормоз, который в слу­чае разрыва воздушной магистрали не приходит в действие. К таким относится вспомогательный паровозный тормоз.

Торможение паровоза при всех упомянутых выше тормозах про­исходит нажатием тормозных колодок на колеса, при котором меж­ду колодками и колесами возникает сила трения, затрудняющая вращение колес. Эта сила называется тормозной.

Тормозное оборудование. В СССР паровозы промышленного транспорта в основном оборудованы автоматическими тормозами двух систем:

а) танк-паровозы и некоторые тендерные паровозы старой по­стройки, переданные промышленности от МТС, — тормозом систе­мы Вестингауза и

б) грузовые паровозы, работающие на подъездных путях (СО, Э), — тормозом системы Матросова.

Тормозное оборудование паровозов представляет собой систему, состоящую из ряда приборов, которые по своему назначению мож­но разделить на четыре группы:

1) приборы, служащие для питания тормозной сети сжатым воз­

духом, к которым относятся паровоздушный насос, регулятор дав­ления, главный резервуар; *

2) приборы для управления тормозами: кран машиниста, уравни­тельный резервуар, воздушный манометр, комбинированный кран и кран двойной тяги;

3) приборы торможения: тройные клапаны или воздухораспреде­лители, тормозные цилиндры, запасные, рабочие резервуа­ры и др.;

4) воздухопровод с арматурой (магистраль), пылеловки, конце­вые и разобщительные краны, стоп-краны, выпускные клапаны, со­единительные рукава и др.

Работа воздушного тормоза паровоза 9П. Работа воздушного тормоза (фиг. 160) на паровозах 9П производится следующим обра­зом: после заправки паровой и воздушной масленок насоса и спус­ка конденсата из парового цилиндра насоса машинист немного от­крывает паровпускной вентиль 1 и заставляет работать паровоздуш­ный насос 3. Насос, засасывая воздух из атмосферы, нагнетает его по трубе 4 в главный резервуар 5. Когда давление воздуха з Равном резервуаре поднимается до 2 ат_у машинист открывает па­ровпускной вентиль полностью и насос начинает работать быстро. *фи достижении предельно допускаемого давления в главном резер­

вуаре (8 ат) регулятор 2 хода насоса закрывает доступ пара к на­сосу и насос останавливается. ■

Из главного резервуара 5 сжатый воздух по напорной трубе 9 поступает через пылеловку 10 и кран машиниста 13 в тормозную ма­гистраль 8 и затем через тройные клапаны 18 заряжает запасные резервуары 17 до давления, равного давлению в магистрали 8 (5,0— 5,5 ат). При этом тормозные цилиндры 16 через тройные клапаны 18 сообщаются с атмосферой.

Если машинисту нужно произвести торможение, он при помощи поворота ручки крана 13 в тормозное положение выпускает в атмос-

феру часть воздуха из магистрали 8. При этом тройные клапаны приходят в действие и золотники, передвигаясь вместе с поршнями, впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, поршни которых, перемещаясь, приводят в движение рычажную пе­редачу и производят нажатие тормозных колодок на колеса. Кра­ном машиниста системы Вестингауз можно производить медленное (служебное) или быстрое (экстренное) торможение, при котором приходят в действие особые ускорители тройных клапанов 18, уско­ряющие разрядку магистрали 8 и увеличивающие скорость распро­странения тормозного действия по поезду и скорость наполнении воздухом тормозных цилиндров 16.

Для отпуска тормозов машинист поворотом ручки крана 13 по­вышает давление воздуха в магистрали <5, вследствие чего рабочие

части тройных клапанов 18 передвигаются в первоначальное заряд­ное положение, при котором тормозные цилиндры 16 сообщаются с атмосферой, а запасные резервуары 17 снова заряжаются воздухом _из магистрали 8. При этом в тормозе происходит только полный от­пуск.