Паровозы промышленного транспорта

Конкретный объем необходимых работ при подъемочном ремонте по каждому паровозу определяется по фактическому состоянию па­ровоза с учетом допусков и требований, установленных правилами текущего ремонта паровозов.

Подъемочный ремонт тендера производится, как правило, одно­временно с ремонтом паровоза. При этом бандажи тендерных колес­ных пар подлежат обязательной обточке только при наличии прока­та 4 мм и более.

Среднийремонт. В периоды между капитальными ремонта­ми паровоз поступает в средний ремонт, во время которого произво­дится оздоровление паровоза, устранение износов, ремонт неисправ­ных деталей и частичная замена их новыми. При этом паровоз при­водят в исправное состояние, обеспечивающее нормальную работу его на протяжении установленного пробега.

Капитальный ремонт производится с целью периодиче­ского восстановления основных частей паровоза: котла, машины, экипажа и тендера. При капитальном ремонте производят полную разборку паровоза и освидетельствование всех его частей с заменой негодных новыми и восстановлением изношенных. При капитальном ремонте паровоза котел для ремонта снимают с рамы, вынимают комплект дымогарных и жаровых труб, снимают всю арматуру и гарнитуру.

Нормы пробегов паровозов между всеми видами ремонта, а так­же простой их при каждом ремонте устанавливается соответствую­щими министерствами в зависимости от условий эксплуатации па­ровозов на предприятии.

В случае, если паровоз, выполнивший установленную норму про­бега и времени работы между ремонтами, по своему фактическому состоянию не нуждается в среднем или капитальном ремонте, на предприятии должен быть составлен специальный акт о его состо­янии после осмотра комиссией. В состав комиссии входят начальник железнодорожного цеха, начальник паровозного депо, инспектор Кот­лонадзора и старший машинист паровоза. В акте указывается срок, на который можно продлить работу паровоза.

Периодический осмотр ответственных частей паровоза. Периоди­ческий осмотр имеет своей целью ликвидировать практику внепла­новых разборок деталей, обеспечить работу паровозов между про­мывками без ремонта и плановую работу ремонтных бригад и цехов депо с наименьшим простоем паровозов на промывках.

При периодическом осмотре определяют возможность оставления той или иной части до очередного периодического осмотра, необхо­димость ее исправления или замены.

Правилами текущего ремонта установлено, что периодический осмотр должен производиться в следующие сроки:

топки, водоуказательных приборов, песочницы и ее труб, эле­ментов пароперегревателя (очистка), насоса автотормоза и парового

тормоза, рычажной передачи тормоза — при каждой и р о-м ывке;

предохранительных пробок (с переливкой), предохранительных клапанов котла и цилиндров, паровых и воздушных манометров, ин­жекторов и питательных труб, регулятора впуска пара, цилиндров _и поршней, золотников, дышлового механизма, пресс-масленок, водя­ного бака— не реже одного раза в три месяца;

турбогенератора освещения — через два месяца.

Порядок направления паровозов в ремонт. Текущий ремонт паро­возов обыкновенно выполняется в своих депо, средний и капиталь­ный — на паровозоремонтных заводах. Но имеются предприятия, у которых паровозные депо оснащены необходимым оборудованием для производства всех видов ремонта, включая и капитальный. Та­кие депо имеют оборудование для теплой промывки котлов; ремонт­ные стойла имеют мостовые и другие краны, скатоопуск­ными канавами, пневматическим и электрическим инструментом, стендами для испытания ответственных узлов и деталей, дефектоско­пами для магнитного контроля деталей, технологическим запасом часто сменяемых деталей и узлов и т. д.

Кроме того, имеется много предприятий, которые не оборудова­ны специальными установками для выполнения промывочного ре­монта паровозов. Поэтому заводы вынуждены посылать для этой цели свои паровозы в другие предприятия или депо МПС.

Транспортирование паровозов в ремонт в паровозоремонтные заводы, мастерские и депо МПС осуществляется разными способами в зависимости от типа и серии паровоза, расстояния транспортиро­вания и других местных условий.

Все тендерные паровозы широкой колеи отправляют в ремонт на своих колесах независимо от расстояния, ганк-паровозы широкой колеи и все паровозы узкой колеи — на платформах МПС. В виде исключения может быть допущена отправка танк-паровозст широ­кой колеи на своем ходу — в пределах одной железной дороги по разрешению начальника дороги. Если к предприятию не примыкает железная дорога МПС (лесные и торфяные предприятия), то от­правка паровозов к железной дороге или непосредственно к ремонт­ной базе может производиться водным путем или на специальных санях трактором.