Паровозы промышленного транспорта

Выпучины стенок топки прогибом не более 5 мм на длине тре: простенков между связями разрешается оставлять без исправлешп как при промывочном, так и при подъемочном ремонте. Выпучинь стенок огневой коробки, потолка и решетки с прогибом более 5 мл выправляют скобой, домкратом или кувалдой через гладилку. Вы правку разрешается производить после подогрева места выпучины без удаления связей, но с обязательным отсверливанием со сторонь огневой коробки головок, мешающих исправлению прогнувшегося листа.

Текущие заклепочные швы разрешается чеканить как при на личии, так и при отсутствии воды в котле. После исправления текущих швов производят их приварку. Текущие швы завариваю! по еле вырубки' старого сварного валика и зачистки мест;] течи.

Прогары и местные выедины разрешается устранять наплавкой поврежденных мест электросваркой, но только в том случае, если толщина остающейся неповрежденной части не выходит из уста­новленных пределов* Глубокие прогары после тщательного обследо вания вырубают и поврежденное место заделывают вставкой.

Длинные сквозные трещины исправляют заваркой или поста­новкой вставки с предварительной вырубкой поврежденного места. Незначительную течь нарезных связей устраняют обжимкой голо­вок. Течь сварных связей устраняют обваркой их головок, пред­варительно удалив старую сварку и зачистив место течи. При зна­чительной течи и обрыве связей производится их замена. Разре­шается в период пробега паровоза между промывками производить заглушку не более пяти лопнувших связей на разных стенках топ­ки и не более двух анкерных болтов на потолке посредством заби­вания их контрольных отверстий бородком.

Связи и анкерные болты, лопнувшие в процессе заправки, за­глушают. Связи и анкерные болты, лопнувшие до промывки или во время промывки паровоза, заменяют.

Из подъемочного ремонта выпуск паровозов с заглушенными связями и анкерными болтами не допускается ни при каких усло­виях. Заглушать две рядом расположенные связи не допу­скается.

При промывочном и подъемочном ремонте запрещено произво­дить: 1) ударную раздачу связей со стороны огневой коробки какими бы то ни было бородками; 2) оправку головок связей на горячем паровозе; 3) при смене потолочных связей с конической (по альбому) нарезкой замену их связями с цилиндрической на­резкой; 4) чеканку связи. Головки боковых связей на паровозах всех серий и потолочных связей на паровозах с плоскими потолка­ми кожухов разрешается оставлять нерасклепанными со стороны кожуха топки, но с обязательным уплотнением и раздачей контроль­ных отверстий бородком. Связевые отверстия, разработанные сверх допустимых размеров, восстанавливают обваркой.

При заварке трещин и надрывов на стенках огневой коробки необходимо концы их засверлить сверлом диаметром 8—12 мм.

Связи, расположенные в месте прохождения трещины, удаляют. Трещину разделывают зубилом V-образно, после чего заваривают ступенчатым способом электродами с защитным покрытием марки Э-42 (фиг. 169).

Поджог топки — результат перегрева потолка огневой коробки вследствие его обнажения от воды — обычно сопровождается про­гибом потолка топки и расстройством мест укрепления головок потолочных связей, а также появлением трещин и изменением структуры металла потолка. Поджог топки мо­жет повлечь за собой взрыв котла.

При наличии поджога всю топку тщательно осматривают и точно устанавливают его при­чины, результаты расследования оформляют актом, выявляют виновников, обнаруженные неисправности устраняют в соответствии с «Правилами ремонта паровозов».

Для предупреждения случаев поджога то­пок, расплавления и течи контрольных пробок машинисту необходимо следить за уровнем во­ды в котле и контролировать качество ремонта пробок и водоуказательных приборов. При ре­монте и переливке контрольных пробок нужно соблюдать следующие условия: заливать проб­ки специальным стандартным сплавом; перед заливкой внутреннюю полость пробки тщатель­но очистить и пролудить, предварительно по­догрев до 300°; выход пробки над потолком при нормальном его положении должен состав­лять 25 мм; отклонение допускается плюс 2 мм и минус 1 мм. При наличии подъема потолка свыше 5 мм выход передней пробки и ее общая высота соответственно увеличи­ваются; после заливки каждую пробку подвергнуть гидравлическому испытанию на рабочее давление плюс 5 ат, запилить конец пробки, поставить клеймо и записать в книгу, сделав в ней оттиски клейма. Запрещено заливать пробки нестандартным сплавом и клеймить пробку кому-либо, кроме котельного мастера, начальника депо и его заместителя.

Ремонт дымогарных и жаровых труб.

Дымогарные и жаровые трубы, как и все внутренние части паровозного котла, подвергаются механическому и химическому износу. Чаще всего встречаются в трубах следующие повреждения: 1) выедины в виде ямок и ос­

пин различной величины; 2) продольные и поперечные трещины;

3) обгорание буртиков в решетке и 4) течь труб.

Выедины в трубах от действия растворенных в питательной во­де солей и газов иногда обнаруживаются на еще здоровой трубе. Та­кую трубу приходится заменять.