Паровозы промышленного транспорта

Трещины в трубах появляются из-за неудовлетворительного

качества металла или от перегрева трубы при отложении на иен на­кипи. Поперечные трещины, сопровождающиеся обрывами труб, про­исходят 'преимущественно у решетки. Причиной этому служат непра­вильная вальцовка и подкатка концов, перегрев концов, коррозион­ные повреждения и иногда механический износ частицами угля. При появлении продольной или поперечной трещины трубу приходится менять.

Обгорание буртиков труб происходит от действия сильно нагре­тых газов, идущих по трубам из топки в дымовую коробку. Оно про­исходит тем быстрее, чем больше котел загрязнен накипью. В этом случае решетка и концы труб значительно хуже передают тепло от огня к воде и перегреваются, а буртики труб обгорают. Буртики об­горают также, если они слишком высоки. Наилучшее средство борь­бы с обгоранием буртиков — содержание котла в чистоте, своевре­менное и полное удаление накипи со стороны воды.

Наиболее распространенная неисправность труб, вызывающая их смену, — это течь. Причинами течи •являются перегрев труб вслед­ствие отложения накипи; охлаждение решетки и труб при проходе холодного воздуха из-за оголения отдельных участков колоснико­вой решетки при чистке топки; неправильное питание котла боль­шими количествами холодной воды, температурный режим, заправки и охлаждения котла, установка труб и овальность отверстий в огне­вой решетке.

Важнейшее мероприятие, предотвращающее течь труб при сталь­ных решетках,— приварка буртиков труб к решеткам. Течь в прива­ренных трубах появляется только при недоброкачественной привар­ке буртиков.

При подъемочном ремонте паровоза вынимают в различных ме­стах решетки четыре-пять дымогарных труб и проверяют их состоя­ние. Если состояние вынутых груб в отношении износа, коррозии и оседания накипи окажутся удовлетворительными, то дальнейшую выемку труб не производят. В противном случае трубы вынимают в количестве, обеспечивающем тщательную очистку котла от накипи и замену ненадежных труб. Сменяют также все трубы с течью и негод­ными буртиками.

При среднем ремонте паровоза следует вынимать в разных ме­стах не менее 30% жаровых и дымогарных труб.

Выемку труб из котла выполняют следующим способом: буртики труб у огневой решетки обрубают, концы их в передней и задней решетках отжимают и трубы из задней решетки выбивают и выни­мают из котла. При удалении труб пользуются зубилом и пневмати­ческим молотком, соблюдая осторожность в работе, чтобы не допу­стить повреждения решетки. Вынутые из котла трубы сортируют. Явно негодные бракуют, а те, которые по внешним признакам пред­варительного осмотра могут быть отремонтированы, подвергают очистке от накипи и сажи сухим или мокрым способом.

Очистку труб от накипи производят стальными роликами с на­клонными канавками на их поверхности. При очистке роликами су­хим способом два ролика захватывают трубу и подают вперед, очи-

тая при этом с поверхности накипь. Недостаток этого способа зак­лючается в частых изгибах очищаемой трубы, наличии шума и боль­шого количества пыли, вредно действующих на слух и дыхательные органы работающих. Шумом и пылью сопровождается очистка и в барабанах, где накипь снимают с труб ударами друг о друга.

Лучший способ очистки труб — мокрый, при котором трубы укла­дываются на цепях в бетонную ванну, наполненную водой, где они при перекатывании, ударяясь одна о другую, очищаются от сажи и накипи. После очистки трубы тщательно осматривают, взвешивают и окончательно сортируют.

Так как при выемке концы труб снимают, то перед установкой обратно в котел трубы обрезают и к ним приваривают новые концы, длиной не менее 200 мм для дымогарных и 100 мм для жаровых труб. Отрезку концов труб выполняют вручную труборезом или на специальных станках. Приварку концов к трубам производят ^раз­личными способами: кузнечным, газовым и электрической контакт­ной сваркой.

В отдельных депо, в целях удлинения срока службы труб нако­нечники приваривают не к задним, а к передним концам, после че­го трубы перед установкой в котел переворачивают. После приварки наконечников производят обрезку труб до нужной длины. При теку­щем ремонте количество сварных швов в трубах не должно быть бо­лее трех. Отремонтированные трубы подвергают гидравлическому испытанию на прессе в течение 2*-3 мин. под давлением 30 ат. В это время всю трубу тщательно осматривают и остукивают легкими ударами молотка.

После гидравлического испытания задние концы труб подкаты­вают до размера отверстий в задней решетке, а передние — раздают под размер отверстий в передней решетке.