Паровозы промышленного транспорта

Ремонт прогоревших концов элементов разрешается производить обрезкой и приваркой газовым способом отдельных колпачков. При этом укорачивание элементов при текущем ремонте допускается не более чем на 200 мм и удлинение -на 50 мм от первоначального размера. После ремонта элементы подвергают гидравлическому ис­пытанию под давлением 30 ат.

Если хомутики, надеваемые на элементы пароперегревателя, пе­регорели, их необходимо заменить или исправить и укрепить. В тех случаях, когда элементы с трудом выходят из жаровой трубы, пос­леднюю следует промыть струей воды под большим напором, чтобы удалить изгарь.

Для определения неисправности пароперегреватель необходимо проверить перед ремонтом на горячем паровозе. Для этого следует открыть регулятор и факелом водить около элементов, пропускаю­щих пар. По отклонению пламени факела определяют место неплот­ности.

Болты, прикрепляющие элементы к камере, изготовляют из стали Ст. 5 с головками, обработанными по шаблону в соответствии с па­зами в камере. Гайки полуторной высоты нарезают в соответствии с резьбой болтов и навертывают ключом.

После окончательной установки и сборки в котле перегреватель подвергают гидравлическому испытанию давлением не ниже 4 аг. Этим достигается проверка мест соединения элементов с коллек­тором.

Одним из условий обеспечения длительной работы и предупреж­дения прогорания является содержание элементов чистыми от наки­пи. Для этого в депо при каждой промывке паровоза следует произ­водить очистку элементов, не вынимая их из котла. Такая очистка элементов осуществляется двумя способами: кипячением воды в эле­ментах при выпуске пара из котла и промывкой элементов при цир­куляционном расхолаживании котла. Перечисленные способы очист­ки элементов применяют главным образом при теплой промывке кот­ла. В тех паровозных депо, где применяют холодную промывку кот­лов, очистку элементов можно производить посредством кипячения и промывки элементов водой, поступающей в коллектор по специаль­ной трубе от спускного крана котла или от инжектора этого или дру­гого паровоза. Для этого отнимают передние золотниковые крышки, вынимают золотники и вместо них вставляют специальные желоба и

кожухи для выпуска воды из элементов в канаву. Снимают крышку паровоздушного клапана, а при отсутствии его — специально по­ставленную для этого заглушку и плотно прикрывают регулятор. Спустив шлам и грязную воду через спускной кран, присоединяют к нему специальную трубу, которую другим концом соединяют с каме­рой насыщенного пара коллектора. При открытом спускном кране горячая вода из котла будет поступать в элементы пароперегре­вателя и, растворяя соли накипи, будет уносить их через паровпуск­ные трубы и золотниковые коробки в канаву.

Такой способ очистки элементов применяется на ряде предпри­ятий Урала.

Ремонт паровых труб и конуса. Паровые трубы работают в весь­ма неблагоприятных условиях — при переменных резко меняющих­ся давлении и температуре. Поэтому часто встречаются пропуск да­ра в соединениях труб, надрывы и трещины у фланцев и ряд других повреждений. Паровыпускные трубы работают при низком давле­нии и в лучших температурных условиях, поэтому повреждения их довольно редки.

Парение во фланце в большинстве случаев является следствием небрежной установки прокладных чечевичных колец.

Обрыв трубы и ослабление соединений во фланцах происходят в результате ослабления междуцилиндрового скрепления рамы или ослабления укрепления котла у дымовой коробки, что вызывает сдвиг котла или цилиндров по отношению друг к другу. Исправле­ние трубы производят сваркой с тщательной притиркой прокладных чечевичных колец и пригонкой размеров трубы точно по месту. Для предупреждения поврежденкй-соединений котла с рамой и связан­ного с этим повреждения труб необходимо обеспечить регулярное смазывание подвижных опор топки при эксплуатации паровоза.

При ремонте паровых труб разрешается заваривать трещины, вваривать вставки и целые части, приваривать фланцевые кольца паровых труб электрическим и газовым способами. После ремонта, до установки на место, паровпускные трубы подвергают гидравли­ческому испытанию при котловом давлении плюс 5 ат, ресиверные — при котловом, а паровыпускные при 5 ат.

Чечевичные кольца для соединения паровых труб изготовляют из чугуна или стали. По* диаметру и притирочному профилю кольца дол­жны соответствовать ГОСТ 3230-54. Толщину их разрешается уве­личивать на 50%.

После установки и укрепления паровых труб отверстия вокруг них в стенках дымовой коробки для предотвращения подсасывания наружного воздуха через неплотности заделывают со стороны дымо­вой коробки асбестовой массой.

При ремонте конуса сменяют насадок, размер которого должен точно соответствовать чертежному, заваривают трещины в корпусе и восстанавливают отломанные углы.

Большинство этих неисправностей вызывается небрежным ухо­дом, т. е. несвоевременной очисткой дымовой коробки от изгари, что

приводит к горению изгари и повреждению конуса. Очистку конусов от нагара производят отстукиванием и соскабливанием.