Паровозы промышленного транспорта

Пропуск пара конусом в месте соединения его с трубами, а так­же неверное расположение конуса устраняют перестановкой с по­следующей проверкой специальным штанговым прибором. Проверка штанговым прибором (фиг. 176) сводится к следующему: конус у основания не закрепляют и в проверенное отверстие верхней на­садки устанавливают штангу 2 с самоцентрирующимся диском 1, укрепленным на ее конце.

По штанге в вертикальном направлении перемещают два движка

3 и 4 с иглами. Для проверки прибор уста­навливают на конус таким образом, чтобы его самоцентрирующийся диск плотно лег на горизонтальную поверх­ность насадки, а кулачки вошли внутрь ее. Укрепив штангу кулачками, закрепля­ют движки 3 и 4 на штанге в верхнем и нижнем основании трубы. Вращая движ­ки с иглами вокруг штанги, наблюдают, как иглы касаются стенок дымовой трубы. После этого проверяют расстояние С от верхней кромки дымовой трубы до верх­ней плоскости насадки конуса с помощью линейки 5 и штанги 2, на верхней части которой нанесены соответствующие раз­меры.

В последнее время для проверки ко­нусов применяют оптические приборы, от­личающиеся значительным удобством и

большой точностью.

В условиях заводского ремонта установку конусапроверяют,предварительно установив по нивелиру

котел. В условиях промывочного ремонта в депо это не требуется.

Достаточно правильно применить приборы, и установка конуса может быть проверена точно.

Ремонт регулятора. Ремонт регуляторной головки на большин­стве паровозов сопряжен с обязательным открытием парового колпака; поэтому его можно производить только при охлажденном котле. В практике встречаются следующие неисправности головки: пропуск регулятора (золотников или клапанов), неполное закрытие регулятора, разъединение регуляторного привода.

О пропуске регулятора сигнализирует выход пара через цилинд­ровые продувательные краны во время стоянки паровоза. Это вы­зывает лишний расход топлива и при значительном пропуске, если рычаг перемены хода поставлен не совсем точно в центре, паровоз может самопроизвольно двинуться.

При разборке золотниковой регуляторной головки прежде всего следует обратить внимание на состояние притирочных поверхностей обоих золотников, укрепление боковых направляющих планок, со-

стояние поперечной планки для пружин и самих пружин. Пружины должны плотно прижимать малый золотник к большому, а оба золотника вместе к лицу головки.

Задиры и царапины на притирочных поверхностях золотников устраняют выпиловкой и пришабровкой, с последующей притиркой. Притирочные поверхности клапанов проверяют на станке.

После ремонта регулятора, на котором производилась проверка клапанов и их мест посадки или снимались плоские золотники, обя­зательно проверяют подъем регуляторных клапанов или при плоских золотниках — открытие окон.

После шабровки золотников или притирки клапанов регуля­торную головку в собранном виде необходимо испытать на плот­ность. Для этого при закрытых золотниках или клапанах головку следует опрокинуть, наполнить через отверстие трубы водой и тща­тельно просмотреть места прилегания золотников или клапанов.

* При отсутствии течи в этих местах необходимо осмотреть соедине­ние регуляторной головки с регуляторной трубой, так как часто течь наблюдается именно в этом месте вследствие неплотной пригонки чечевичного кольца. В этом случае следует проверить на станке чечевичное кольцо и притирочные поверхности в соединении голов­ки и регуляторной трубы. После проверки чечевичное кольцо сле­дует слегка притереть мелким наждаком к обеим притирочным по­верхностям.

Неплотное закрытие регулятора наблюдается при головках с плоскими золотниками вследствие значительного износа валиков привода или же ослабления крепления регуляторного вала. Эти неисправности привода в клапанном регуляторе вызывают серьез­ные затруднения в управлении паровозом. Поэтому все валики шар­нирных соединений регуляторного привода необходимо тщательно пригонять, прочно закреплять гайкой и обязательно ставить развод­ную шпильку.

Разъединение регуляторного привода происходит вследствие вы­падения одного из валиков шарнирных соединений. Если в регуля­торной головке с плоским золотником валик выпадает при откры­том регуляторе, то закрыть его невозможно, и машинисту прихо­дится управлять паровозом одним рычагом перемены хода, чтобы доехать до депо и там охладить паровоз. Регулятор с клапанной регуляторной головкой при разъединении привода закрывается сам, вследствие чего для доставки паровоза в депо приходится требо­вать вспомогательный паровоз.

Ремонт инжекторов. Перебои в работе инжектора вызывают не­избежное понижение уровня воды в котле, создают угрожающее положение и могут привести к аварии и даже к катастрофе: рас­плавлению контрольных пробок, поджогу потолка огневой коробки и взрыву котла. Поэтому должно быть обеспечено вполне исправное состояние инжекторов и надежность их действия должна быть гарантирована.

Неисправности инжектора можно разделить на две основные

группы: неправильный ремонт деталей и их сборка; неумелый уход за инжекторами со стороны паровозных бригад.