Паровозы промышленного транспорта

При установке поршня на место и сборке механизма смазывают стенки цилиндра, вставляют в него поршень и надевают на скалку детали заднего сальника, соединяют скалку с ползуном нерабочим клином и после выбивки нерабочего клина определяют натяг по клину; забивают на место рабочий клин и ставят шплинт; соединя­ют поршневоё дышло с ползуном; ставят на место валик ползуна и планку; завертывают нажимные гайки и контргайки; собирают зад­ний поршневой сальник; ставят на место переднюю першневую крышку и крепительное кольцо; завертывают гайки передней крышки; собирают передний поршневой сальник; ставят на место футляр контрштока и крепят гайки фланца футляра.

Ремонт золотников.

В цилиндрических золотниках встречаются следующие неисправности: износ и поломка уплотнительных колец, срыв упорных шайб, заедание золотниковых дисков, обрыв скалок. В плоских золотниках встречаются: неравномерный износ, риски и задиры на трущихся поверхностях золотника и зеркала; износ компенсаторных колец; износ, задиры и обрыв золотниковых скалок.

Исправная работа золотников во многом зависит от правильного регулирования подачи смазки и своевременного принятия мер при нарушении регулирования. При недостаточной подаче смазки на зо­лотниковых кольцах и втулках образуются задиры, быстро изна­шиваются золотниковые втулки и кольца, а нередко происходит и поломка колец. Недостаточная подача смазки характеризуется синим налетом на золотниковой скалке, а иногда подергиванием реверса и «ревом» золотников. При обильной же смазке золотников появляется большой осадок нагара, вследствие чего происходит заедание колец в ручьях и заедание подвижных дисков золотников системы Трофимова.

Для определения пропуска пара золотниками паровоз устанав­ливают так, чтобы кривошип был под углом 45° к горизонтальной линии, проходящей через центры осей колесных пар. Перед провер­кой регулятор закрывают, реверс ставят в нулевое положение, па­ровоз и тендер подклинивают, продувательные клапаны цилиндров полностью открывают, а кран или вентили на паровых трубах, под­водящих свежий пар к паровоздушным клапанам й для подогрева цилиндров, закрывают.

Проверку плотности золотниковых колец с обеих сторон паро­воза производят не изменяя положения машины: посредством пере­вода реверса камень кулисы и вместе с ним золотник проверяемой стороны ставят в такое положение, при котором полностью закры­ваются оба паровпускных окна. Для этого при нахождении кри­вошипа между верхним отвесным и крайним передним положе­нием или между нижним отвесным и задним крайним положением реверс следует поставить на полный передний ход. При нахождении кривошипа между крайним передним и нижним отвесным положе­нием реверс ставят на полный задний ход. Установив реверс, от­крывают регулятор. Отсутствие или незначительный выход пара из крайних цилиндропродувательных клапанов свидетельствует о

целости и достаточной плотности золотниковых колец. Обильный выход пара из одного из крайних цилиндропродувательных клапа­нов показывает неисправность колец золотникового диска, распо­ложенного со стороны этого клапана. Степень неисправности золотников по пропуску пара определяется в зависимости от количе­ства пара, входящего через цилиндропродувательные клапаны. При плоских золотниках таким же путем определяют пропуск пара кром­ками золотника.

При осмотре золотники во всех случаях вынимают из золотни^ ковых втулок. При осмотре золотников системы Трофимова (фиг. 121) необходимо обратить внимание на компрессию при посадке подвижных дисков на упорные шайбы. Для этого следует обеими руками с силой надвинуть каждый диск на свою шайбу. При этом каждый диск при сопротивлении сжимаемого им воздуха должен без удара дойти до упора в шайбу.

Компрессия при посадке подвижных дисков на упорную шайбу достигается за счет плотности упорных шайб в цилиндрической части подвижных дисков и плотности посадки дисков на направляю­щих втулках золотниковой скалки. Поэтому при наличии большого зазора между диском и упорной шайбой (свыше 2 мм по диа­метру), а также задиров или местной выработки на трущихся по­верхностях упорных шайб и цилиндрической части внутри подвиж­ных дисков необходимо наплавить окружность упорных шайб, тщательно проверить на станке внутреннюю поверхность цилиндри­ческой части подвижных дисков и по ним плотно приточить упор­ные шайбы.

Наплавку дисков и шайб и заварку трещин в них производят электродуговой сваркой без предварительного подогрева. Наплавку бронзовых золотников и заварку трещин в них выполняют газовой сваркой с присадкой бронзы, с предварительным подогревом до 300—400°.

При капитальном, среднем и подъемочном ремонтах золотнико­вые кольца, как правило, заменяют новыми, причем на паровозах широкой колеи кольца изготовляют и ставят двойные.