Паровозы промышленного транспорта

При разборке одноколей­ного сальника отвертывают все гайки на фланце 1 и отодвигают фланец по скал­ке; отвертывают гайки на крышке 10 сальника, ото­двигают по скалке крышку вместе с медной шайбой 9 и вынимают набивку; отодвигают по скалке упорное кольцо 8 вместе с браслетной пружиной 7; отодвигают обечайку 6 вместе с нажимными 3 и уплотняющими кольцами 2 и разбирают для ос­мотра; отодвигают направляющую втулку 4 и спиральную пружи­ну 5 сальника. Разобранный сальник осматривают и неисправные части заменяют новыми или исправляют. Уплотняющие кольца при наличии трещин, излома концов или износа заменяют новыми. Пру­жины, потерявшие требуемую упругость, заменяют новыми или вос­становленными.

Сборку сальника производят в следующем порядке.

Первая операция: надевают последовательно нажимную пру­жину, стакан, обойму, крышку сальника вместе с медным проклад­ным кольцом, медную шайбу и, наконец, крышку сальника.

Вторая операция: собирают детали сальника в гнездо крышки цилиндра. Вставляют нажимную пружину в гнездо крышки, затем стакан. Обойму с нажимным кольцом и обойму с уплотняющим кольцом собирают снаружи и затем вместе вставляют в сальнико­вое гнездо крышки цилиндра. Упорное кольцо стягивают браслетной пружиной и вставляют в гнездо крышки; при этом оно должно

входить в обойму или в нажимное кольцо не менее чем на 2— 3 мм и плотно упираться в уплотняющее кольцо. После этого собранный сальник прижимают к гнезду крышки цилиндра крышкой сальника и затягивают гайками шпилек.

Третья операция: производят сборку деталей крышки сальника. Вставляют в выточку крышки сальника медное кольцо, набивают асбестовую набивку, затем вставляют второе медное кольцо и, нако­нец, прижимают шпильками малый фланец.

Четвертая и последняя операция: присоединяют маслопроводную трубку от пресс-масленки к штуцеру крышки сальника.

В сальниках с мягкой набивкой пропуск пара вызывается отсут­ствием 'натяга фланца, ослаблением затяж­ки фланца, отсутствием смазки, износом скалки и т. д.

При перебивке поршневого сальника на­бивку рекомендуется располагать <в следую­щем порядке: сначала закладывать плетен­ки из свежей пеньки, затем в середину сальника помещать плетенки из старой на­бивки или пенькового рукава и, наконец, закладывать снова плетенки из свежей на­бивки.

По мере износа набивки, во избежание прорыва ее паром необходимо периодиче­ски сальник подтягивать креплением на­жимных гаек.

Ремонт ползунов и параллелей.

В пол­зунах и параллелях встречаются следующие неисправности: износ, ослабление, нагрева­ние и поломка вкладышей, трещцны в пол­зунах, излом валика ползуна и валика для поводка маятника, износ мест установки валика и клина, обрыв па­раллельных болтов, износ параллели и др.

Перечисленные неисправности появляются главным образом при неправильной установке ползунов по отношению к оси цилиндра; при несовпадении осей валика и поршневой скалки вследствие одностороннего стеснения вкладышей при их износе, ослабления валика и клина, несвоевременного уплотнения вкладышей йли чрезмерно тугого уплотнения их; при недостаточной подаче смазки на трущиеся поверхности; при попадании на параллель песка и пыли.

Ремонт ползунов и параллелей в основном заключается в следующем: зазор между вкладышем и ползуном в продольном на­правлении свыше 0,3 мм устраняют наплавкой заплечиков вклады­ша или ползуна; зазор между вкладышем в горизонтальном (боко­вом) направлении свыше 4 мм и в вертикальном свыше 2 мм устраняют наплавкой медных шашек с последующей заливкой баббитом при условии, если износ тела вкладыша и его бортов не превышает 50% чертежного размера. Зазор между. вкладышем и

параллелью в вертикальном направлении устраняют во время про­мывки паровоза установкой под вкладыши сплошных прокладок общей толщиной не более 3 мм с отверстиями в них для смазки. По­перечный зазор в этом случае устраняют наплавкой на борта вкла­дышей.

Ослабевшие параллельные болты подлежат замене новыми, то­чеными, которые должны входить в проверенное разверткой от­верстие с натягом от ударов четырехкилограммовой кувалды.

Прогиб параллели до 5 мм исправляют в холодном состоянии прессом. Больший прогиб параллелей устраняют в горячем состоя­нии под молотом или прессом.

Износ параллелей (одиночных и двойных) в средней части до­пускается при среднем и подъемочном ремонте до 0,5 мм.

Износ средней части параллели свыше 0,5 мм устраняют строга­нием на станке с последующим шлифованием. Заварку трещин в ползунах, наплавку изношенных мест в ползунах и параллелях, при­варку наделок на рабочую поверхность параллели производят электродуговой сваркой.