Паровозы промышленного транспорта

Отремонтированные параллель и ползун ставят на место, после чего проверяют положение их относительно оси цилиндра. Для этого через ось цилиндров натягивают стальную гибкую проволоку (струну). Передний конец нити закрепляют в цилиндре при помощи крестовины или самоцентрирующегося прибора, а задний конец при­крепляют при помощи скобы или угольника к параллельной раме. Натянув струну, проверяют правильность положения параллели при помощи специального угольника 1 с движками 2 и 3 (фиг. 181). На указателе движка 3 прикреплены горизонтальная и вертикальная полки 4 и 5.

Передвигая прибор (угольник) вдоль параллели, проверяют за­зор между струной (нитью) и полками 4 и 5 в переднем и заднем конце параллели. Если параллель установлена неправильно, то в вертикальной плоскости ее регулируют прокладками, а в горизон­тальной — пересверливанием отверстий в параллели, для чего прежние отверстия заваривают и сверлят новые.

При правильно установленных параллелях передвижение пол­зуна и поршня происходит свободно, без излишнего трения и без заедания или перекоса. Для этого, во-первых, каждая параллель должна по всей своей длине находиться на равном расстоянии от оси цилиндра; во-вторых, расстояние обоих концов каждой парал­лели от вертикальной плоскости, проходящей через ось цилиндра, должно быть одинаковым; в-третьих, параллели не должны иметь никакого перекоса в поперечном направлении и рабочая их поверх­ность должна быть абсолютно горизонтальной.

При несоблюдении этих условий, помимо трения параллелей и ползуна и неправильного их износа, перекашивается также и пор­шень.

Ремонт дышел и их подшипников. В дышловом механизме встре­чаются следующие неисправности: выплавление и излом дышловых подшипников; трещины, изгиб и обрыв дышел; износ втулок и вали-

ков шарнирных соединений; износ дышловых рамок и отверстий под втулочные подшипники.

На исправность сцепных дышел большое влияние оказывает пра~ вильное крепление дышловых и буксовых клиньев, расположение центров буксовых подшипников, обточка бандажей и совпадение центров бандажей и шеек осей. Допущенные неправильности быст­ро расстраивают весь дышловый механизм и влекут за собой обрыв дышел и образование трещин. Кроме того, на образование трещин в дышлах и пальцах кривошипов и на их обрыв оказывают большое влияние неправильное применение песка при буксовании паровоза, бросание воды в цилиндры при резком открытии регулятора.

Запрессовка втулочных подшипников и дышловых втулок под давлением, превышающим установленное, или забивание их кувал­дой также могут привести к образованию трещин и к излому дыш­ла. Поэтому запрессовку втулок в дышло следует производить на гидравлическом прессе под дав­лением, указанным в табл. 18.

На изгиб и излом дышел ока­зывает также влияние превыше­ние разбегов буксовых подшип­ников против разбегов дышловых подшипников, получающееся в результате неправильной размет­ки напусков буксовых и дышло­вых подшипников (при ремонте паровоза. В табл. 19 приведены чертежные размеры разбегов дышловых подшипников парово­зов основных серий, а в табл. 20 — чертежные размеры разбегов буксовых подшипников на обе стороны.

Излом поршневого дышла почти всегда сопровождается повре­ждением поршня и цилиндра. При изломе как поршневого, так и сцепного дышла может произойти повреждение кривошипов, колес­ных пар и других частей паровоза.

Снятые с паровоза дышла очищают, обмывают, тщательно ос­матривают и проверяют дефектоскопом с целью обнаружения тре­щин и других дефектов.

Если нет дефектоскопа при осмотре применяют лупу или прове­ряют мелом.

При ремонте внутренние и наружные боковые грани дышловых головок проверяют и все поверхности рамок выпиливают по уголь­нику, чтобы подшипник не перекашивался в рамке и не работал од­ной стороной. При ремонте дышел необходимо зачистить забоины и закруглить радиусом 3—4 мм острые углы штанги, грани рамок, кромки смазочных отверстий, отверстий под клин и болты. Разъем­ные подшипники следует пригонять в дышловые рамки под краску; прилегание подшипников к стенкам рамок должно быть плотное.

Износ дышловых клиньев в местах прилегания к подшипнику или скобе допускается не более 0,5 мм и только в том случае, если клин

не погнут и правильно пригнан по отверстию. Просевшие клинья ну­жно сменить или наплавить. Иногда наплавляют подшипники и кам­ни. В период между промывками разрешается пользоваться неукре­пленными прокладками при условии изъятия их при очередной про­мывке котла. При наличии овальности сверх допускаемой стальные втулки необходимо проверить на станке. Ослабевшие втулки, но год­ные по толщине, разрешается заварить по всей поверхности, прито­чить и запрессовать вновь.

Натяг дышловых валиков при подъемочном ремонте, необходимо восстановить по чертежным размерам. Валики, кольца и втулки сле­дует цементировать или хромировать. Втулки в хвостовики сцепных дышел следует запрессовывать под давлением 5—8 г; конусы ва­ликов и конусные втулки притирают по проушинам дышел.