Паровозы промышленного транспорта

Приварку дымогарных труб производят в два приема, а жаровьп в 3—4. Трубы приваривают по рядам сверху вниз через одн> трубу, переходя после заварки всех труб одного ряда к следующем} ряду и т. д. Это делается для избежания сильного местного нагрева решетки.

Высота валика для отбуртованных дымогарных труб 3—3,5 мм для жаровых труб 4—4,5 мм, ширина валика не больше 4 мм для дымогарных и 6 мм для жаровых труб. Заваривать трещины бурти ков труб запрещается, так как при правильном выполнении от­жига и отбуртовки труб трещин не должно быть. Диаметр электро­дов 3—4 мм, ток 120 —150 а. При хорошо выполненной приварке и хорошем уходе за котлом трубы работают долго без течи и других дефектов.

Ремонт люков.

Пропуск пара или воды по окружности соприкос­новения крышки люка со своим гнездом вызывает появление выедин и раковин, усиливающих течь и парение. В этом случае недостаточна только перестановка крышки люка, необходимы про­верка и притирка крышки люка и его гнезда. Причина прорыва про­кладки люка почти всегда заключается в его небрежной установке.

Основные мероприятия, предотвращающие прорыв прокладки люка, — точная установка крышки по оси гнезда и осторожное пер­воначальное крепление с последующим повторным креплением пос­ле растопки котла и подъема давления пара, что предупреждает возможный сдвиг.

Во избежание обрыва хвостовика или срыва резьбы крепление крышек лазов, а также круглых и овальных люков производят осто­рожно нормальным гаечным ключом при давлении пара в котле не выше 3 ат. Подтягивание крышек люков-пробок при заправке паро­возов разрешается производить только до появления пара в котле.

Устранение парения промывательного люка на паровозах, нахо­дящихся в эксплуатации, разрешается производить только после снижения давления пара в котле до нуля.

Крышки угловых (овальных) люков следует ставить на проклад­ках из асбестового шнура. Крышки круглых и подбрюшных люков нужно ставить на притирке. Запрещается устанавливать их на ка­ких бы то ни было прокладках, а также на сурике, белилах и других подобных материалах.

При каждой промывке люки и пробки открывают и осматривают.

При наличии неровностей на притирочной поверхности крышку люка следует проверить на токарном станке.

Необходимо соблюдать основные правила: притирочная поверх­ность крышки круглого люка (фиг. 174) должна быть сферической. Ее следует проверять по шаровой поверхности. При конической по­верхности люк будет обязательно парить.

При проверке крышки люка на станке необходимо одновремен­но проверить и гнездо для него специальной фрезой (фиг. 175) по форме, напоминающей крышку люка. Угол наклона части фрезы с насечкой равен 22,5°. Для проверки люковых гнезд фрезой поль­зуются специальным коловоротом или легкой пневматической ма­линкой. Металл необходимо снимать до тех пор, пока не будут уничтожены черновины.

Для предохранения стальных люков от разъедания некоторыми солями и кислотами, находящимися в котловой воде, необходимо на притирочную поверхность крышек люков наплавлять ленту медью или латунью.

Конические пробки при разборке следует подвергать тщательно­му осмотру. При всяком, хотя бы незначительном, повреждении на­

резки необходимо проверить или возобновить резьбу на токарном станке с обязательным соблюдением наклона конуса.

Ремонт люков-пробок заключается главным образом в замене пробок с неплотной резьбой и замене прокладных колец. При по­становке пробки необходимо очищенную резьбу смазать маслом, смешанным с графитом.

Ремонт пароперегревателя состоит из ремонта коллектора и эле­ментов.

В коллекторе наибольшему износу подвержены места соединения его с элементами и паровпускными трубами вследствие разъедания их паром, а также трещины в перегородках между камерами и в привалочных фланцах. Трещины обнаруживают во время осмотра и опрессовки коллектора.

При среднем и текущем ремонтах допускается заварка трещин в стальных ir чугунных коллекторах на паровозах всех серий.

Трещины в литых и сварных стальных коллекторах, доступные для Разделки и сварки, заваривают электродуговой или газовой свар­кой па месте без отъемки коллектора. В чугунных коллекторах трещины заваривают латунью или чугуном с предварительным по­догревом. Перед заваркой концы трещин засверливают, после чего трещины разделывают V-образно с углом скоса 60—70° для сталь­ных коллекторов и 80—90° — для чугунных. После заварки трещин

и остывания коллектор подвергают гидравлическому испытанию давлением выше котлового на 5 ат.

Наиболее распространенными неисправностями элементов паро­перегревателя являются: прогорание труб вследствие зарастания на­кипью и особенно задних концов, парение элементов в местах соеди­нения, обрывы труб в местах сварки и по переднему загибу в дымо­вой коробке.

Появившееся парение в элементах пароперегревателя исправля­ют перестановкой или сменой элемента, с тщательной пригонкой ме­ста соединения его с коробкой. Прогар и разрыв элементов устра­няют сменой колпачка или части трубы.