Паровозы промышленного транспорта

Конструкция паровоза типа Т48 несколько раз пересматрива­лась. Давление пара в котле после первого выпуска увеличено с 13 до 14 ати. Боковые водяные баки с небольшим скосом передней части были удлинены до дымовой коробки, причем объем водяных баков увеличился с 6 до 7,5 м³. С увеличением нагрузки на ось были увеличены на 5 мм диаметры элементов осей. Этому паровозу при­своено обозначение Т48^у. Некоторые предприятия оборудовали эти паровозы воздушными насосами для снабжения воздухом тормоз­ной магистрали поезда и разгрузочных механизмов вагонов.

До 1934 г. паровозы типа Т48 и Т48^у выпускались с колесами диаметром по кругу катания 1100 мм, с 1934 г. диаметр колес уменьшен до 1050 мм. Паровоз оборудован воздушным тормозом и одновременно буферные брусья приспособлены для автосцепки.

Ряд деталей переведен на сварку. После этих конструктивных изменений паровозу присвоен тип Т48^м . В эксплуатации эти паро­возы получили хорошую оценку.

П а р о в о з 0-3-0 с е р и и Ь-^ (фиг. 9) строился в 1931— 1933 гг. Цилиндрическая часть котла на этих паровозах состоит из одного барабана длиной 3256 мм, со стенкой толщиной 17,5 мм. Огневая коробка была изготовлена из красной меди, но при ремон-

_е заменена стальной. Вверху на цилиндрической части котла распо­ложены колпак водоочистителя, паровой колпак диаметром 740 мм,

* ысотой 540 мм и песочница с ручным и воздушным приводами. Котел оборудован мелкотрубным пароперегревателем, двумя инжек­торами острого пара, одним инжектором мягкого пара и турбиной для освещения. На многих паровозах в процессе эксплуатации все три инжектора были заменены двумя всасывающими инжекторами В250 (№ И). Паровая машина однократного расширения пара работает перегретым паром. Поршень — с контрштоком. Золотники цилиндрические, диаметром 254 мм, с внутренним впуском.

Рама листовая, толщиной 35 мм. Рессоры расположены над бук­сами. Паровозы снабжены винтовой и автоматической сцепками и воздушным оборудованием, позволяющим работать с вагонами, снабженными пневматическими опрокидывателями. Для получения сжатого воздуха паровозы оборудованы тендем-насосами.

Танк-паровоз 0-3-0 серии 9П (фиг. 10). с нагрузкой на ось 18 т строился на Коломенском заводе с 1936 г. Цилиндриче­ская часть котла состоит из двух барабанов, склепанных двухряд­ным швом из листов толщиной 14 мм, причем задний барабан, диаметром 1320 мм, длиной 1130 мм входит на 100 мм в первый барабан диаметром 1348 мм, длиной 2160 мм.

На первом барабане расположены два штампованных колпака: паровой и колпак водоочистителя. Котлы первых паровозов 9П были изготовлены с комбинированным соединением листов.

Кожух топки — цилиндрической формы, сварен из стальных '■истов толщиной 14 мм. Шуровочное отверстие прямоугольной фор­мы (360X400 мм). Дымовая коробка диаметром 1376 мм сварена чз листа шириной 1235 мм. Для продувки котла на кожухе топки Установлено два крана: один на лобовом листе, а второй — на Ухватном. Для питания котла водой установлены два горизонталь­ных инжектора В78 (АТНК-6), прикрепленных к будке машиниста.

ольник котла бункерной системы; золу и шлак удаляют снизу, воз-Дух подводят сверху около топочной рамы. Свисток расположен с ' ^ев°й стороны сухопарного колпака.

Двухцилиндровая паровая машина простого действия работает насыщенным паром. Ось цилиндра расположена выше горизонталь­ной оси колес на 50 мм. Цилиндры паровой машины — чугунные, с поршнями, без контрштоков. Золотники — цилиндрические, нераз­движные, с внутренним впуском. Кулисный механизм системы Вальсхарта с кулисой закрытого типа.

Дышла снабжены плавающими втулками из свинцовистой бронзы. Смазка трущихся частей паровой машины производится пресс-мас­ленкой с 8 отводами. Рессорное подвешивание — верхнее, с подве­сками, не допускающими произвольного подтягивания рессор. Рес-

соры состоят из 12 листов шириной 100 мм. Концы рессорных под­весок имеют продольные прорези, куда закладываются клинья. Две передние рессорные подвески соединены между собой поперечным балансиром, а рессоры второй и третьей осей сбалансированы между собой в продольном направлении.

Рама паровоза полусварной конструкции, имеет сварочные междурамные крепления, которые скрепляются болтами с основными листами рамы. Буферные брусья сварной конструкции, приспособ­лены для автосцепки, но имеются также буфера для работы с вин­товой упряжью.

Ведущая колесная пара третья. Для облегчения вписания па­ровоза в кривые малого радиуса бандаж второй оси сделан без гребня. Оси колесных пар безбуртиковые, ввиду чего колеса снаб­жены плавающими упорными шайбами. Буксы сделаны из литой стали и снабжены подшипниками из высокосвинцовистой бронзы без заливки баббитом.

Паровоз снабжен воздушной и ручной песочницами, подающими песок под все оси паровоза.

В 1939—1941 гг. Коломенский, а потом Новочеркасский заводы строили танк-паровозы серии 9П с некоторыми изменениями.

Основные отличия паровозов 9П выпуска 1939—1941 гг. следую-