Паровозы промышленного транспорта

Лобовой лист кожуха топки укрепляется контрфорсом и четырь­мя продольными тяжами: двумя — с задним барабаном цилиндри­ческой части котла и двумя — с ухватным листом кожуха топки. Боковые стенки кожуха топки выше потолка огневой коробки укреп­лены двумя рядами (14 шт.) поперечных связей длиной 1236 мм, диаметром 28 мм. Потолок огневой коробки и кожуха топки скреп­ляется 104 неподвижными потолочными связями диаметром 22 мм и 16 подвижными потолочными связями, установленными в перед­них двух рядах.

Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным паропере­гревателем, каждый элемент которого расположен в двух соседних по вертикали жаровых трубах. У паровозов первых выпусков стави­лись жаровые трубы диаметром 113/121 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 27/34 мм. У паровозов постройки Сор­мовского завода поставлены жаровые трубы диаметром 125/133 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 28/35 мм.

Для питания котла водой паровоз снабжен двумя всасывающи­ми инжекторами В78 (№ 6).

Колосниковая решетка состоит из двух продольных рядов одинар­ных колосников длиной 690 мм. По бокам уложены двойные колосники.

Паровая машина паровоза однократного расширения пара ра­ботает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна марки Ч 18-36 со стенками толщиной 23 мм и прикреплены к раме 20 точеными болтами диаметром 26 мм. Поршень в цилиндре с контр-д^Т°ком. Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском, д ^{я см}азки цилиндров установлена пресс-масленка на шесть выхо-в с невидимой подачей смазки. Кулисный механизм Вальсхарта. ны ^{аМа па}Р^овоза — листовая, наружная, состоит из двух продоль-

* ^листов толщиной 20 мм. Междурамные крепления стальные >_к ^Ые- Рессорное подвешивание верхнее. Над каждой осью располо-

^ьг по две листовые рессоры длиной 600 мм.

Колеса по кругу катания имеют диаметр 800 мм. Ведущая ко­лесная пара — третья — сделана без гребней.

Три песочные трубы подают песок под ведущую колесную пару спереди и сзади и под вторую колесную пару — спереди. Паровоз снабжен ручным и паровым тормозами. Паровоз соединен с трех­осным тендером, вмещающим 5,7 м? воды и 2,6 гугля или 5 м³ дров. Тендер оборудован ручным тормозом, в котором усилие передается на две крайние оси с обеих сторон. Диаметр колес тендера 600 мм.

Паровоз 0-4-0, типа 159 (фиг. 13) с давлением на ось 4 г, колеи 750 мм, строился для промышленного транспорта на не­скольких заводах.

Котлы паровозов типа 159 постройки Коломенского завода кле­паные, постройки других заводов — исключительно сварные.

Цилиндрическая часть котла изготовлена из двух стальных ба­рабанов марки Ст. 2 толщиной 10 и длиной 1307 мм. Задний бара­бан с внутренним диаметром 900 мм входит на 92 мм в передний барабан с внутренним диаметром 920 мм. Он склепан двухрядным шахматным швом. Продольные швы барабанов сделаны впритык с двумя накладками и укреплены четырехрядным заклепочным швом. У цельносварных котлов продольные и поперечные соединения листов выполнены стыковым сварочным швом.

Кожух топки цилиндрической формы изготовлен из стальных листов толщиной 12 мм. Огневая коробка выполнена прямоуголь­ной из стальных листов толщиной 10 мм. Дымовая коробка диамет­ром 990 и длиной 930 мм сварена из стального листа толщиной 10 мм. В нижней части коробки, изнутри, приварен лист толщиной 6 мм. На первом барабане сверху помещен паровой колпак высотой 500, диаметром 600 мм, закрываемый сверху крышкой. Боковые стенки кожуха топки скреплены одним рядом поперечных связей диаметром 32, длиной 900 мм. Лобовая стенка кожуха топки укреп­лена контрфорсом, состоящим из листов жесткости, двух раскосов и косынки. Потолок укреплен 36 потолочными связям^ диаметром 22 мм разной длины.

Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным паропере­гревателем, в котором каждый элемент расположен в двух соседних _п0 вертикали жаровых трубах.. Паровоз снабжен двумя всасываю­щими инжекторами В78 (№ 6).

Паровая машина паровоза однократного расширения пара рабо­тает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна СЧ18-36. Поршень в цилиндре без контрштока.

Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском имеют диаметр 150 мм. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка.

Кулисный механизм системы Вальсхарта. Кулиса закрытого типа. Ползун однопараллельный.

Рама паровоза внутренняя, состоящая из двух продольных лис­тов толщиной 11 мм. Рессорное подвешивание верхнее.

Колеса по кругу катания имеют диаметр 600 мм. Третье колесо ведущее, для лучшего вписывания в кривую, сделано без гребня. Песочные трубы подведены под переднее колесо спереди и под зад­нее колесо сзади.