Паровозы промышленного транспорта

_е- увеличен запас воды до 6,5 м³, изменен угольный ящик, по-авлен паросушитель новой конструкции для устранения выбрасы- ^Сяния воды через регуляторный клапан. Для удобства выемки паро- ⁰ _Шителя крышка парового колпака старой конструкции заменена ювой, крепящейся болтами. Водоочиститель, как не оправдавший себя, не поставлен. Вместо двойного питательного клапана постав­лены отдельные питательные клапаны для каждого инжектора. Про­дольные швы цилиндрической части котла выполнены сварными вместо прежних, заклепочных.

Шайбы, плавающие между колесом и буксой, в работе оказа­лись мало удовлетворительными, поэтому заменены шайбами, по­ставленными на шурупах, смазываемыми твердой смазкой через отверстие в центре колеса. Буксовые бронзовые подшипники заме­нены .стальными с наплавкой из свинцовистой бронзы. Дышла паро­воза оборудованы для твердой смазки. Изменена конструкция буд­ки машиниста, песочницы и некоторых других деталей. Кроме того, с 1939 г. паровозы 9П выпускались с электроосвещением от турбо­генератора типа ТГ-1М, установленного на котле впереди будки машиниста. С 1946 г. паровозы 9П строились на Муромском заводе имени Дзержинского. Муромский завод песочницу оборудовал толь­ко ручным приводом и буксовые подшипники ставил не стальные, а бронзовые. В последнее время в паровозы серии 9П снова были внесены небольшие конструктивные изменения: вместо глухой ко­лосниковой решетки, набранной из 36 одинарных колосников, ста­вится качающаяся двухсекционная колосниковая решетка; паро­разборная колонка сварена из двух частей, выштампованных из стальных листов и др.

Паровозы 9П работают на многих заводах и рудниках нашей страны и получили хорошую оценку.

Кроме описанных танк-паровозов колеи 1524 мм, на некоторых заводах и рудниках нашей страны работают и другие танк-парэ- возы, но вследствие их небольшого количества описание их не дает­ся, а в табл. 5 приведены их основные характеристики.

Паровозы узкой колеи 750 мм. Паровозы серии К-63 (фиг. И), построенные на Коломенском заводе в 1897—1902 гг., являются вторым вариантом ранее выпускавшихся паровозов серии К-60. В отличие от первого выпуска, у паровозов второго выпуска Диаметр цилиндров увеличен с 330 до 355 мм, диаметр ведущих ко­лес — с 650 до 750 мм.

Котел паровоза серии К-63 состоит из двух барабанов толщиной 13 мм, причем передний барабан диаметром 1024 мм входит в задний барабан диаметром 1050 мм. На переднем барабане рас­положен колпак диаметром и высотой по 650 мм, склепанный из листа толщиной 15 мм. В котле расположена 131 дымогарная труба Диаметром 38/43 мм.

Дымовая коробка диаметром 1050, длиной 750 мм склепана из тэльного листа толщиной 10 мм. Для питания котла водой уста­новлены всасывающие инжекторы № 5, прикрепленные к лобовому ^СтУ котла. Давление пара в котле равно 11 ати.

Паровая машина однократного расширения пара работает на­сыщенным паром. Диаметр цилиндров 355 мм, ход поршня 300 мм. Парораспределение системы Вальсхарта (Гейзингера) с плоскими золотниками и наружным впуском. Рама паровоза наружная из лис­тов, толщиной 20 мм. Диаметр колес по кругу катания 750 мм.

Ведущая колесная пара — третья, сделана без гребней. Рессорное подвешивание — верхнее.

Паровоз снабжен центральным ударно-упряжным прибором, руч­ным и паровым тормозами, действующими спереди на все четыре

колесные пары, песочницей, подводящей песок под ведущую колес­ную пару как спереди, так и сзади. Тендер трехосный.

С 1918 по 1926 гг. Коломенский завод строил для топливной про­мышленности (лесная, торфяная и др.) модернизированные паро­возы серии К типа 0-4-0 с нагрузкой на ось 5,25 т с трехосным тен­дером, известные под серией О на узкоколейных железных дорогах колеи 750 мм.

На фиг. 12 изображен паровоз 0-4-0 колеи 750 мм типа 157 с нагрузкой на ось 6,5 г и трехосным тендером, являющийся в на­стоящее время одним из лучших паровозов этой колеи. Эти паро­

_возЫ нашли широкое применение в торфяной, лесной, нефтяной, угольной и других отраслях промышленности.

Топка паровоза типа 157 прямоугольная с плоским потолком. Ко- #ух топки, так же как и огневая коробка, изготовлен из стальных аистов Ст. 2, скрепленных заклепочным швом. Только несколько па­ровозов этого типа были построены Коломенским заводом с медны­ми огневыми коробками.

Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов длиной 1313 мм, изготовленных из стальных листов толщиной 12 мм. Зад­ний барабан внутренним диаметром 1100 мм входит на 92 мм внутрь переднего барабана с внутренним диаметром 1124 мм. На переднем барабане установлен паровой колпак диаметром и высотой по 600 мм. Крышку колпака ставят с притиркой и прижимают к седлу через нажимное кольцо 30 шпильками диаметром 23 мм, ввернуты­ми в седло крышки.

Дымовая коробка сварная из стального листа, шириной 1050 и толщиной 10 мм, внутренний диаметр 1170 мм и длина 1130 мм.