Парусные корабли

Намного лучше нарисованная картинка корабля меньших размеров дана на рис. 84. Она взята с плана Кале, составленного в 1545 году. На ней, как и на фото 8, мы видим корабли с выступающим баком, отличающимся от низкого клюва галеона, который изображен на другом рисунке Энтони Энтони – рис. 85 (с. 114). Это галеас «Харт».

Попытка совместить положительные качества парусного судна и галеры породила новый тип судна. На юге это была больше галера, чем корабль. На нем было латинское парусное вооружение, за исключением маленького прямого паруса на фок-мачте, а тяжелые орудия располагались в носовой части, как на галере. На севере орудия на корабле располагались вдоль борта, под ними были маленькие весельные порты, а парусное вооружение было прямым. В шотландском документе 1549 года описывается галеас, имеющий обычное парусное вооружение вкупе с лиселями – парусами, поднимаемыми при слабом ветре в помощь прямым основным парусам для увеличения их площади. У него было «сто весел с каждого борта». Это означает, что просто весел было много. Два шотландских галеаса были захвачены англичанами в 1537 году, и один из них был передан Джеймсу V королем Франции в 1537 году, так что, может быть, именно французы привнесли этот тип на север.

Рис. 84. Английский корабль. 1540 г.

Генрих VIII взялся за дело со всей возможной страстью. Он уже сделал попытку объединить парусник и галеру в одном большом судне, которое было спущено на воду в 1515 году и названо «Грейт Гэллей». Этот галеас, как его назвали венецианские послы, был четырехмачтовиком с фоком и фор-марселем, гротом, грот-марселем и грот-брамселем и двумя бизанями, одна с крюйселем. На нем было по шестьдесят весел с каждого борта, 70 медных и 147 железных пушек. Вероятно, длина судна составляла около 180 футов (55 м) – без клюва. Весьма примечательной чертой является то, что судно было клинкерной постройки. Во всяком случае, в документах сказано, что в 1523 году его пришлось сломать и сделать обшивку вгладь, поскольку корабль был самым опасным, на каком только приходилось плавать человеку. В конце концов его перестроили как обычный парусник и назвали «Грейт Барк».

Рис. 85. Английский галеас. 1545 г.

В войне 1545 года французским галерам на Средиземном море противостояли новые английские галеасы и гребные баржи – небольшие суда с прямым парусным вооружением и шестнадцатью веслами с каждого борта. Ни одно из этих плавсредств – галеасы, галеры и гребные баржи – на севере не просуществовали долго. К концу века они исчезли, оставив парусники безраздельными хозяевами морей.

На Средиземном море условия были другими. Там стандартным боевым кораблем осталась галера. Парусники считались скорее транспортными судами, чем боевыми кораблями. Галеры, если требовалось, поддерживали галеасы. Так было в большом сражении при Лепанто в 1571 году, где турки впервые в истории были наголову разбиты объединенными флотами Испании, Венеции и папы. В этом бою с обеих сторон участвовали более чем по две сотни галер. На рис. 86 сделана попытка совместить в виде диаграммы несколько совершенно неудовлетворительных изображений венецианских галеасов, которые являлись сильной стороной христианского флота.

Рис. 86. Венецианский галеас. 1571 г.

Вскоре после этого изменилась система гребли. Попытки усовершенствовать трирему, добавив четвертое и даже пятое весло на каждый борт, оказались неудачными. В конце концов почти во всех странах было принято более простое решение: сделать весла длиннее и тяжелее и посадить на каждое по нескольку человек – обычно пять. С этой переменой, а также с перемещением грот-мачты достаточно далеко в сторону кормы, чтобы позволить сделать фок-мачту почти такой же большой, средиземноморская галера обрела свой окончательный вид.

В результате многочисленных экспериментов начала XVI века мореходные качества кораблей существенно улучшились. Они могли выходить в открытое море и оставаться там с мирными или военными целями. Война на море в прошлом была лишь немногим больше, чем обычная перевозка солдат через море. Теперь она стала настоящей войной. Торговля и научные исследования существенно выиграли от усовершенствования морских судов и одновременно являлись стимулом для продолжения усовершенствований. Двадцать лет английской торговли и войны в Ост-Индии вопреки претензиям Испании и Португалии в 1577–1580 годах привели к кульминации – знаменитому путешествию Дрейка вокруг света. Во время этого путешествия Дрейк прошел от Явы до Сьерра-Леоне, то есть не менее 8500 миль, не заходя ни в один порт. Не приходится сомневаться в том, что мореходные качества судов и мастерство мореплавателей существенно улучшились.