Парусные корабли

Изображение «Принс Роял» есть во всех книгах по истории парусного флота. Но все они недостоверны. Они скопированы с одного из двух источников: «Истории кораблестроения» Чарнока (1801 г.) и картины в Тринити-Хаус[2]. Но там изображены корабли намного более поздней постройки. Самое лучшее подлинное изображение «Принс Роял» дано на фото 10 с картины Врома в Харлеме, Голландия. Другая работа того же художника в Хэмптон-Корт[3], к сожалению, утратила свою ценность из-за реставрации.

Рис. 92. Английское торговое судно. 1620 г. Рисунок сделан с модели

Отметим два важных аспекта харлемской картины. На ней видно три полных ряда орудийный портов: порты нижнего ряда закрыты, среднего ряда – открыты, а орудия верхней палубы направлены через круглые украшенные отверстия в борту. Другое изменение коснулось оснастки: латинские марсели на бизанях сменились прямыми марселями, как на других мачтах. Прямому крюйселю нужен второй рей, чтобы растянуть нижнюю часть, и на этой картине мы видим свернутые паруса под этими реями тоже. Представляется весьма сомнительным, что это действительно было так. Возможно, нечто подобное пытались делать, когда рей только появился, но это так и не вошло в широкую практику. Этот рей, который мы называем бегинреем, а французы – голым реем, своего паруса не имеет.

Торговые суда, обычно небольшие и с немногочисленной командой, не имели столь замысловатого парусного вооружения. На них редко устанавливали крюйсели и рейковые топсели. Их обычное парусное вооружение было практически таким же, как сто пятьдесят лет назад: шпринтовый парус, фок, формарсель, грот, грот-марсель и латинская бизань. Некоторое представление о небольшом торговом судне начала XVII века можно получить по наброску (рис. 92, с. 123), сделанному с модели «Мэйфлауэра», на котором отцы-пилигримы в 1620 году переплыли Атлантику, воссозданной одним из авторов этой книги.

Рис. 93. Корма голландского флейта. 1640 г.

Рядом с торговыми судами этого типа существовал голландский флейт – его роскошная корма, массивная, круглая у воды, и тонкая, изящная в верхней части показана на рис. 93. Это было время, когда голландцы, все еще сражаясь против испанского господства, быстро прибирали к рукам морскую торговлю Европы, которую осуществляли с использованием этих флейтов.

Любопытно, что Англия, где такой тип судна, как голландский флейт, никогда не был распространен, первой отказалась от плоской квадратной кормы, универсальной на больших судах с 1500 года. Во второй половине XVII века чертой, отличавшей английские суда от иностранных, была форма кормы. Все другие страны строили суда с плоской транцевой кормой. А англичане предпочитали новую форму, при которой обшивка днища поднималась вверх и скруглялась, и корма не становилась квадратной до того, как поднималась на 10 футов (3,5 м) или около того над ватерлинией. Она была более квадратной, чем старая корма XIV и XV веков, но оставалась круглой по сравнению с судами других стран.

Выпуклая подводная часть кормы стала обычной для крупных судов к середине XVII века. Очевидно, известный корабль «Соверен оф зе Сиз» был построен с такой кормой в 1637 году. Этот корабль, второй большой проект Финеаса Петта, был существенным шагом вперед в кораблестроении. Корабль отличался большими размерами, тяжелым вооружением и замысловатым украшением. Он был не больше, чем не достроенное в 1419 году судно Генриха V, но намного больше, чем все, что было построено в те годы.

Очень часто этот корабль называют первым трехпалубником. Это неправильно, поскольку на корабле «Принс Роял» определенно было три палубы. Но на прежних судах не было такого количества тяжелых пушек. «Соверен» изначально был построен для 100 орудий, а «Принс Роял» – для 56. Интересно и его парусное вооружение. Четвертой мачты не было. Чтобы компенсировать это, на корабле был – или так было нарисовано – дополнительный парус на верхушке каждой мачты: бом-брамсель на фоке и гроте и крюйс-брамсель на бизани. Эти паруса видны свернутыми на фото XI, сделанном с современной гравюры.

Многие отказываются признавать эти бом-брамсели, и имеют для этого некоторые основания, поскольку эти паруса тогда еще не распространились во флотах. Но все же представляется необоснованным отрицать, что периодически такие паруса устанавливались. На изображении датского военного корабля (фото 9, см. вклейку) видны булини для грот-бом-брамселя, а на гравюре с изображением венецианского флота, датированной 1619 годом, показаны бом-брамсели на двух кораблях: на одном – на гроте, на другом – на фоке и гроте. Опять же в документах сказано, что на алжирском судне 1622 года было два брамселя, один над другим, над грот-марселем. А в манускрипте о судовом такелаже, написанном около 1625 года, говорится, что флагштоки используются также для верхних брамселей. Учитывая все эти свидетельства, представляется, что строки из современного описания «Соверена», в которых говорится, что его мачты днем касаются солнца, а ночью – звезд, означают нечто большее, чем необычайная высота мачт.