Паша-Конфискат 2

Очевидно императрица впечатлилась. Следствием чего был её Указ по обеспечению нормальных условий труда и отдыха и обеспечения строителей продуктами питания. А виновных она отправила на каторжные работы – на ту же стройку железной дороги. А таких горе руководителей набралось не мало. Не знаю, что там императрица сказала Демидовым, но условия труда стали в разы лучше, и стал не 14-ти часовый рабочий день, а 10-ти часовый, с перерывом на обед и одним выходным днём. А через месяц и результативность работы увеличилась в половину, о чём мне потом сообщила императрица по радиосвязи. Мы же со своей стороны активизировали работы по созданию хотя и примитивных, но всё-таки машин для перевозки грунта, гравия. К этим машинам прицепили спереди ковши тракторные. Получилось неуклюже, но техника работала. Без неё «Транссиб» местного разлива в этом времени строили бы, наверное, лет десять, не меньше. А нам дорого время. Мы изготовили ещё с десяток маневровых паровозиков и по пять платформ и вагонов к ним, и раскидали все по линиям и участкам строительных работ. Частично в разобранном виде, частично в целом. Рабочие – специалисты наших заводов в Рубцовске разошлись по участкам, где этой техникой и управляли. А мы готовили в наших школах и цехах новых. Сдуру можно нагнать народу много, чтобы не попасть за невыполнение Указов императрицы, но этим же народом нужно руководить и следить за его работой. Поэтому все спецы, которые прошли у нас обучение и «обкатались» на строительстве ветки от крепости до Барнаула, практически стали бригадирами и мастерами участков на всей строящейся линии железной дороги от Барнаула до столицы. Я для них выбил и закрепил через Елизавету Петровну различные виды поощрений. И мастера были довольны. Хорошо зарекомендовавший специалист, вышедший из крепостных крестьян, мог получить вольную и земельный надел вдоль ветки железной дороги, где мог построить дом и обеспечить свою семью. Такие мастера-бригадиры, как я увидел, с одного участка собирались в артель и строили дома в одном месте, которые, по сути, потом можно превратить в деревни, а при них ж.д. станции. Бригадиры – мастера строили свои дома по выходным, и им разрешалось использовать технику, это как раз и был из многих видов поощрений. Поэтому дома строились быстро. На пути строительства встречалось много больших и малых рек. Строить мосты было очень трудоёмким процессом. В качестве ж.д. опор мы изначально отказались от дерева. Во-первых, хрупкие и во-вторых не долговечные. Поэтому под опоры использовали легированную, прочную сталь. С этим были проблемы и порой строительство ж.д. ветки уходило дальше, а строительство мостов запаздывало. Я, пользуясь своей властью, собрал всех ведущих мастеров участков и сказал им, что если железа нет, пусть опоры делают каменными, они и прочнее и долговечнее дерева. Кроме того мост через реку должен быть двойной – для машин и телег и рядом ж.д. пути, чтобы дважды к этому вопросу не возвращаться. И своим распоряжением создал мостовую службу, которая создала в свою очередь шесть мостовых бригад, которые строили только мосты. Каждая бригада работала по своим направлениям. За ними была закреплена тяжёлая техника и паровозики.