Пе-2

Порядка 12 самолетов Пе-2 было задействовано в качестве летающих стендов и лабораторий по программе копирования V- 1. Переоборудование «пешек» производилось в конце 1944 г. Один Пе-2 359-й серии стал летающей лабораторией для отработки двигателя ВРД-430. двигатель монтировался над фюзеляжем в его хвостовой части. С турели ВУБ-1 был снят пулемет УБТ.

Первые испытательные полеты с включением ВРД «пешка» выполнила на аэродроме ЛИ в начале 1946 г.

Самолеты-снаряды 10Х испытывались в окрестностях Ташкента, запуски проводились с бомбардировщиков Ту-2 и Ил-4. Примерно треть из 63 запущенных самолетов- снарядов достигла цели. Помимо пусков с самолетов производились запуски с наземных пусковых установок, стационарных с направляющими длиной 40 м и подвижных с направляющими длиной 30 м. Ракета 10Х доводилась вплоть до конца 1946 г. На последних вариантах ставились автопилоты ПСУ-20. Всего было изготовлено примерно 150 самолетов-снарядов 10Х.

Командование Советской Армии посчитало ракеты 10Х неэффективным оружием. Боевой нагрузки массой в 850 кг не хватало для надежного поражения крупной цели, а точность наведения не позволяла обстреливать цели мелкие. Концепция V-1 нашла развитие в дальнейших советских экспериментах с самолетами-снарядами – 14Х и 16Х. Провал программы летающих бомб марки X привел к закрытие в феврале 1953 г. КБ Челомея на заводе №51. Впрочем, совсем скоро Челомей взял таки реванш: при Хрущеве началась «челомеизация» советской космонавтики и ракетной техники.

Наземные испытания двигателя ВРД-430, установленного па летающей лаборатории Пе-2 359-й производственной серии. Первые испытания проводились на аэродроме ЛИИ в начале 1946 г. В последствии двигатели ВРД-430 ставились па самолеты-снаряды 10Х, советские копии V-1. Командование Советской Армии посчитаю 10Х не эффективным оружием, на вооружение эти самолеты-снаряды не принимались.

Разработанный в польском Авиационном институте турбореактивный двигатель испытывался на летающей лаборатории, переделанной из обычного Пе-2 359-й производственной серии. Двигатель монтировался над фюзеляжем на ферменной конструкции высотой 2 м. Испытательные полеты летающей лаборатории начались в 1946 г., но программа разработки ТРД собственной конструкции не получила продолжения, так как Советский Союз согласился оставить Польше реактивные истребители и бомбардировщики.

Польская летающая лаборатория для испытания двигателей

В 1946 г. специалисты расположенного в Варшаве авиационного института (Instytucie Lotnictwa) разработали на основе трофейных германских исследований реактивный двигатель. Один Пе-2 359-й серии из состава ВВС Польши прошел доработку в летающую лабораторию для испытаний реактивного двигателя. Самолет сохранил стандартную для польских ВВС окраску. Люковая пулеметная установка воздушного стрелка была снята.

Реактивный двигатель крепился над фюзеляжем примерно на высоте 2 м на ферменной конструкции из труб. Было выполнено несколько полетов. Программу разработки реактивного двигателя поляки аннулировали, убедившись в готовности Советского Союза поставлять реактивные истребители и бомбардировщики.

Летающая .таборатория для испытания катапультируемых кресел

Первые советские реактивные истребители Як-15 и МиГ-9 поднялись в небо с аэродрома Чкаловская в один день – 24 апреля 1946 г. 23 июня 1947 г. летчик-испытатель Юрий Антипов установил на МиГ-9ФТ рекорд скорости – 965 км/ч. Высокие скорости полета реактивных самолетов заставили конструкторов искать новые средства спасения летчиков.

Катапультируемое кресло в ОКБ Микояна и Гуревича для истребителя МиГ-15 разрабатывал С.Н. Люшин. Первый полет МиГ-15 выполнил 30 декабря 1947 г.

После серии наземных испытания катапультируемое кресло было установлено в задней части фюзеляжа Пе-2 359-й серии в районе рабочего места стрелка-радиста. На кили данного Пе-2 с бортовым номером «45» желтого цвега для лучшей заметности при киносъемке были нанесены черно-белые полосы. Вооружение с самолета было полностью демонтировано.