Первая помощь при боевых действиях. Опыт Сирии

Поэтому, особенно в случае, если группа в засаде относительно малочисленная, позиции для засады занимаются Г-образно: часть бойцов — перпендикулярно дороге, часть — за их спиной вдоль дороги. В этом случае те, которые находятся вдоль дороги, поражают огнём с фланга движущуюся по дороге часть колонны, а те, которые расположены перпендикулярно дороге, поражают огнём «под углом в лоб» хвост колонны и препятствуют его попыткам сойти с дороги и обойти засаду, отрезав ей путь к отступлению.

В этом случае бойцы в засаде располагаются достаточно близко друг к другу, и это позволяет командиру эффективно управлять огнём засады и её маневром на отход.

Дальность засады от дороги определяется целым рядом факторов: дальнобойностью имеющегося вооружения, удобством обзора, складками местности, вдоль которых планируется осуществлять отход, количеством противника, на которого ставится засада, выучкой и решимостью бойцов и характером целей, которые планируется достичь (огневое поражение либо полный разгром противника, захват пленных и трофейного имущества).

Крайне редко бывает «засада с тыла» — когда огонь открывается «вдогон» проехавшему транспортному средству. Обычно это происходит, когда противник «проспал» (из-за ограниченной видимости, несвоевременного выдвижения, неточного расчёта времени и так далее) машину и открыл огонь запоздало, вслед.

В большинстве случаев действие засады усиливается применением гранатомётов, минированием обочин в месте засады и где условия позволяют — проезжей части.

Считается, что при попадании в засаду ответный огонь обороняющиеся начинают не ранее пяти секунд с момента первого выстрела или взрыва. Причём чем сильнее самое первое воздействие (например, взрыв), тем больше времени надо на организацию сопротивления. Прицельным их огонь становится спустя 10-15 секунд, в зависимости от степени подготовки и других факторов. При появлении хотя бы одного раненого в засадной группе, действующей в глубине контролируемой противником территории, возможности атакующих уйти резко снижаются (исключение представляет вариант, когда своего раненого достреливают). Логично, что засада должна стремиться полностью уничтожить обороняющихся в течение минимум 5 — максимум 15 секунд. При наличии у неё мин, гранатомётов и автоматического оружия это вполне реально. После этого, в зависимости от своей задачи и особенностей обстановки, группа либо сразу отходит, либо идёт на «досмотр» — выходит к объекту атаки, чтобы собрать ценные документы, оружие, добить раненых, иногда — захватить пленных.

При наличии технической возможности часто ставятся засады «механизированные» — с использованием транспорта и перевозимого на нём тяжёлого вооружения (крупнокалиберные пулемёты, зенитные установки, ПТУРы). В этом случае обычная тактика атакующих — интенсивный обстрел с большой дальности (от километра до трёх) и быстрый уход с места событий на максимальной скорости сразу после его окончания.

Вариант просто постановки мины (на обочине или на участке дорожного полотна — там, где имеется такая возможность), без наличия засады, также является весьма распространённым. Опасность такого вида действий противника нельзя недооценивать, однако это скорее относится не к противозасадным, а к противоминным мероприятиям.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПОПАДАНИЯ В ЗАСАДУ

Основных вариантов развития событий с тактической точки зрения при попадании в засаду два: «транспортное средство может продолжать движение» и «транспортное средство двигаться не может». В каждом из этих случаев тактика принципиально отличается.

Вариант «транспортное средство двигаться не может» возникает, как правило, в результате

следующих причин (в порядке убывания распространённости):

- ранение либо гибель водителя;

- вывод из строя двигателя транспортного средства;

- повреждение колёс;

- комбинация нескольких причин из перечисленных одновременно;

- общее разрушение транспортного средства.

Вывод из строя водителя — одна из самых

распространённых причин остановки. Обычно нападающие хорошо осведомлены об этом и прилагают все усилия к тому, чтобы первым поразить именно водителя. Простейшие мероприятия, типа повешенного на боковую дверь автомобиля бронежилета, могут уменьшить вероятность такого развития событий. Кроме того, боец находящийся в кабине рядом с водителем, всегда должен быть готов при необходимости взять управление на себя, чтобы выехать из зоны обстрела.

Вывод из строя двигателя возникает довольно часто, особенно при фронтальной засаде — просто потому, что именно в него попадает почти всё, что летит в машину. Вывод из строя двигателя является самым тяжёлым из видов остановки: при повреждённых колёсах или вышедшем из строя водителе, теоретически, можно покинуть сектор обстрела. С вышедшим из строя двигателем сделать это практически невозможно. Хотя у нас однажды был случай, когда при попадании в засаду и выведении из строя двигателя водитель сумел вытолкать машину из сектора обстрела, при движении прикрываясь ею же.