Первым делом самолёты. Семейный альбом

В плане указывают: кто летит, время вылета и продолжительность полета, задание и, наконец, аппарат, на котором это задание выполняется.

По окончании полетов РП проводит послеполетный

разбор, во время которого дает оценку и анализирует причины допущенных ошибок всеми участниками полетов. Обсуждение должно быть доброжелательным и корректным.

Его главная цель: ошибка, совершенная однажды, не должна быть повторена в последующих полетах (во всяком случае, теми же летчиками!). И еще: НЕ ТАК ВАЖНО ПЕРЕЧИСЛИТЬ ПРОМАХИ, КАК ОБЪЯСНИТЬ ИХ ПРИЧИНЫ!

3. До начала полетов оценивают метеорологические условия:

— видимость должна быть такой, чтобы из любой точки нормально построенного маршрута по кругу четко просматривался старт и все посадочные знаки;

— высота облачности не допускается ниже 300 метров (круг в этом случае выполняют на высоте 250 метров);

— ограничения по силе ветра для различных летательных аппаратов могут быть, естественно, разные, но во

всех условиях встречная составляющая ветра не должна превышать 10, а боковая — 3 метров в секунду.

ВНИМАНИЕ! Начинающие пилоты допускаются к полетам только при встречном ветре, не превышающем 5 метров в секунду.

ЕСЛИ ВЕТЕР ПОРЫВИСТЫЙ,

ЛУЧШЕ ПОЛЕТЫ ОТЛОЖИТЬ!

4. При полетах в "болтанке", обычно возникающей, когда ветер сильнее 10 метров в секунду (и при меньшей скорости ветра, но в солнечный летний день; над мощными источниками тепла, близ кучевых облаков), надо по возможно -сти увеличивать высоту полета и подбирать скорость, не опасную с точки зрения "сваливания" и не грозящую увести вас за границу допустимых перегрузок. Все эволюции при "болтанке" выполняйте особенно плавно, строго следя за координацией движений. Неожиданные значительные отклонения аппарата от сбалансированного положения парируйте энергично и без промедления.

Одновременно с оценкой метеорологических условий перед началом полетов оценивают и орнитологическую обстановку. Проще говоря: если в районе вашего аэродрома наблюдается большое скопление птиц, летать надо с повышенной осторожностью, а может быть, даже временно от полетов воздержаться, ведь с 1918 года, когда был впервые зарегистрирован ущерб, нанесенный авиации птицами, не прошло ни единого года без столкновений летательных аппаратов с пернатыми в воздухе. Последствия при этом были и бывают самые разные, от "легкого испуга" до тяжелейших катастроф.

5. На полетах по общепринятым нормам должен дежурить представитель медицины, готовый при необходимости оказать первую помощь. В плане подготовки предусматривают и порядок доставки пострадавших в ближайшую больницу.

ХОТИТЕ ИЗБЕЖАТЬ ПЕЧАЛЬНЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ - ГОТОВЬТЕСЬ К НИМ ЗАРАНЕЕ...

6. Каждый летный день начинайте РУЛЕЖКОЙ, ПРОБЕЖКОЙ, ПОДЛЕТОМ. Это — самый верный способ избежать чрезвычайных происшествий.

7. Запомните сигналы, очень помогающие понимать друг друга на земле:

"РАЗРЕШИТЕ ВЗЛЕТ" — летчик поднимает правую руку.

"ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЮ" — РП поднимает над головой белый флажок и вытягивает его в направлении взлета.

"ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩАЮ" — РП поднимает два флажка (1 красный).

"ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!" — РП скрещивает руки над головой.

8. Во всех полетах желательно иметь радиосвязь. Очевидно, клубы радиолюбителей могут помочь вам в этом. Но если радиосредств у вас нет, с этим приходится мириться.

Воспользуйтесь сигнальными полотнищами, которые пришли к нам из старой авиации, выдержав суровое испытание временем.

9. Все участники полетов — летающие и нелетающие — должны обязательно наблюдать за воздухом и обстановкой, складывающейся на земле, и о каждой ненормальности в поведении летательного аппарата, изменении обстановки на площадке, угрожающей безопасности полетов, немедленно сообщать РП.

В ВОЗДУХЕ СМОТРИТЕ ВПЕРЕД-ВЛЕВО,

ВНИЗ-ВЛЕВО, НАЗАД, ВВЕРХ-ВПЕРЕД-

ВПРАВО, ВНИЗ-ВПРАВО, НАЗАД-ВПРАВО

И СНОВА - ВПЕРЕД-ВЛЕВО...

Перед разворотом надо особо внимательно осмотреть пространство, лежащее в стороне разворота.

10. Если в полете встречаются два летательных аппарата:

— летчик, наблюдающий другой самолет на своей высоте слева, снижается, а тот, что видит самолет справа, набирает высоту;

— обгон допустим только с внешней стороны круга, а вне круга — справа, при интервале 500 м;

— дистанция между летательными аппаратами при полете по кругу должна быть не менее 2 километров. Нагоняющий впереди летящего отворачивает во внешнюю сторону и таким образом отстает.

11. Во время проведения полетов заполняют "Журнал полетов", фиксируя дату, задание, продолжительность

полета, фамилию летчика, замеченные ошибки в технике пилотирования, а также неисправности материальной части. "Журнал" заводится на каждый летательный аппарат и сопровождает машину на протяжении всей ее жизни. Это не бюрократический выкрутас, а очень полезное подспорье в работе конструктора машины. Изучая записи, он получает руководство к действию — что и в какой последовательности усовершенствовать. "Журнал" еще и источник важной статистической информации.

ЧТОБЫ ЛЕТАТЬ УСПЕШНО, НАДО ЛЕТАТЬ И ДУМАТЬ,

ДУМАТЬ И... ЛЕТАТЬ!