Первым делом самолёты. Семейный альбом

Все, что вы прочитали, все, адресованное для, так сказать, самодеятельного пилота, имеет единственную и самую благожелательную цель — предостеречь молодого собрата от возможных неприятностей, промахов, оплошностей — словом, подстраховать на первых шагах.

Надеюсь, мои рекомендации, во всяком случае, никому не повредят. Старался не занудствовать, а что получилось — судить вам. Мне же остается пожелать: миллион километров видимости и миллион — высоты. Это очень старое авиационное напутствие.

И — будьте живы!

ДОКУМЕНТЫ, С КОТОРЫМИ НЕ ПОМЕШАЕТ ПОЗНАКОМИТЬСЯ

1. Воздушный кодекс.

2. Основы аэродинамики малых скоростей.

3. Основы конструирования и расчет прочности летательных аппаратов.

4. Основы теории поршневых двигателей.

5. Основы метеорологии.

6. Оказание первой помощи при травмах.

ЭТА ЛИТЕРАТУРА ЕСТЬ В АЭРОКЛУБАХ. ПОСТРОИВ САМОЛЕТ, ПОСТАРАЙТЕСЬ НАПИСАТЬ КРАТКУЮ И, ЖЕЛАТЕЛЬНО, ТОЛКОВУЮ ИНСТРУКЦИЮ, В КОТОРОЙ СООБЩИТЕ:

1. летно-технические данные вашей машины;

2. особенности конструкции, их влияние на эксплуатацию и технику пилотирования;

3. с полной самокритичностью перечислите СЛАБЫЕ МЕСТА;

4. порядок подготовки к полету;

5. особенности запуска, опробования, выруливания;

6. поведение на подлетах;

7. полет по кругу (описание). Подробно — заход на посадку и посадка (описание);

8. порядок устранения наиболее вероятных ошибок в технике пилотирования;

9. особые случаи в полете применительно к вашей машине: конкретно назовите скорости всех режимов полета и эволюции (в км/час). Признаки потери скорости. Скорость сваливания.

Краткость — сестра таланта. Это всегда справедливо, а при составлении инструкции — вдвойне! Будьте кратки и точны.

Принцип летного обучения, гарантирующий успех: ОТ ПРОСТОГО - К СЛОЖНОМУ.

Девиз желающего достичь успеха кратчайшим путем: "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ПОСТЕПЕННОСТЬ!"

Исходя из этого,

желательные этапы летного обучения:

тренировка в кабине;

руление по прямой и с разворотами;

пробежки;

подлеты на высоту 1—2 метра;

если позволяют размеры поля, подлеты на 10 — 15 метров без разворотов;

полет по кругу с четырьмя разворотами на 90 градусов.

Профессиональные летчики-испытатели при первом полете на новом самолете обычно выполняют:

— полет по кругу без снижения;

— полет по кругу с уходом на второй круг с высоты 50 -30 метров;

— полет по кругу с посадкой.

После этого следуют полеты в зону для отработки горизонтального полета, разгонов-торможений, виражей с креном 30 градусов, восходящих спиралей с креном 15 — 20 градусов и нисходящих спиралей с креном 30 градусов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Пилотаж, полеты строем, полеты в сложных метеоусловиях требуют, во-первых, спе-

циальной подготовки под руководством и контролем опытных инструкторов-летчиков и, во-вторых, — установки дополнительного оборудования.

В сложных метеоусловиях нельзя летать без указателя скорости и "Пионера". Желательно иметь и авиагоризонт.

Всякая попытка залезть в облака без соответствующей подготовки и оборудования самоубийственна.

Полеты без указателя скорости на сверхлегких летательных аппаратах возможны, но затруднительны, особенно для летчиков из "большой" авиации. У профессионалов выработана стойкая привычка доверять приборам и постоянно контролировать себя по индикаторам.

Лучше при всех условиях иметь указатель скорости на борту, но, коль скоро его нет, необходимо соблюдать повышенную осторожность и помнить:

ИЗО ВСЕХ МЫСЛИМЫХ ОШИБОК В ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ САМАЯ ОПАСНАЯ - ПОТЕРЯ СКОРОСТИ.

СПЕРВА ДУМАЙТЕ, А ПОТОМ ДЕЙСТВУЙТЕ, А НЕ НАОБОРОТ. ТОЛЬКО ТОГДА ВАМ ГАРАНТИРОВАНЫ СПОКОЙНАЯ СТАРОСТЬ И ПРИЯТНЫЕ ВОСПОМИНАНИЯ О ПОЛЕТАХ.

ОДОЛЕТЬ СТРАХ МОЖНО ПРЕНЕБРЕЖЕНИЕМ ИЛИ С ПОМОЩЬЮ ЗНАНИЙ. ПОСЛЕДНИЙ ПУТЬ -ЛУЧШЕ.

ЗНАНИЕ ПРИНЦИПА ПОМОГАЕТ ОВЛАДЕТЬ ПОДРОБНОСТЯМИ.

ЗНАНИЯ МОЖНО ПЕРЕДАВАТЬ, НО НЕЛЬЗЯ НАКАЧИВАТЬ.

РИСК, ВОЗМОЖНО, И БЛАГОРОДНОЕ ДЕЛО,

НО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА НЕ СПОСОБСТВУЕТ. МАСТЕРСТВО - НАДЕЖНЕЕ!

ТРЕНИРОВАННЫЙ, ОПЫТНЫЙ ЛЕТЧИК ДУМАЕТ О САМОЛЕТНЫХ РУЛЯХ НЕ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПЕШЕХОД - О СВОИХ ПЯТКАХ.

ПОЛЕТ ПРИ ПОРЫВИСТОМ ВЕТРЕ - НЕ САМЫЙ ПРИЯТНЫЙ ПОДАРОК ПЯТОГО ОКЕАНА.

СЛЕТАТЬ БЫВАЕТ ЧАЩЕ ПРОЩЕ, НЕЖЕЛИ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОЛЕТА. НО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ: ЦЕНА БЛАГОПОЛУЧНЫХ ПОСАДОК МНОГО ВЫШЕ ЦЕНЫ НЕЗАВЕРШЕННЫХ ВЗЛЕТОВ...

СОМНЕНИЯ В РАЗУМНОЙ ДОЗЕ ПОЛЕЗНЫ, ПРИ ПЕРЕДОЗИРОВКЕ - СМЕРТЕЛЬНЫЙ ЯД.

ОЖИДАЯ В ВОЗДУХЕ НЕОЖИДАННОЕ, ВЫ ПОВЫШАЕТЕ ВЕРОЯТНОСТЬ БЛАГОПОЛУЧНОГО ИСХОДА

ПОЛЕТА.

РАДИОСТАНЦИЯ (ХОТЯ БЫ ПРИЕМНИК) НА БОРТУ -НЕ РОСКОШЬ, А НАДЕЖНАЯ ПОДРУГА.

ЛИХАЧЕСТВО НА НЕБОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТОМУ, ЧТО ВАШИМ ДРУЗЬЯМ ПРИДЕТСЯ ПОТРАТИТЬСЯ НА ЦВЕТЫ.

ЧТОБЫ ДОЛЕТЕТЬ ДО ЦЕЛИ, НУЖНА ХОРОШАЯ ГОЛОВА, НО ЕЩЕ ЛУЧШАЯ, ЧТОБЫ ОТЫСКАТЬ ЦЕЛЬ ПОСЛЕ ТОГО, КАК ВЫ СБИЛИСЬ С ПУТИ.

КАЧЕСТВО И КРАСОТА ПОСАДКИ НА 90% ЗАВИСЯТ ОТ ТОГО, ПРАВИЛЬНО ЛИ ЛЕТЧИК СМОТРИТ НА ЗЕМЛЮ.

ПРИЗЕМЛЯЯСЬ, ДУМАЙТЕ О ПОСАДКЕ, А НЕ О ПОПЫТКЕ СЕСТЬ.

ЕСЛИ РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ НЕ УДАЛСЯ, ЛУЧШЕ УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ И УЧЕСТЬ ОШИБКУ В НОВОМ ЗАХОДЕ.