Первым делом самолёты. Семейный альбом

Этот разговор представляется мне особенно важным. Никому еще не удавалось овладеть летным делом, не совершив ни одной ошибки. Значит, к ошибкам нужно готовиться.

Не зря говорят: на ошибках учимся.

Но!..

Приятнее и, думаю, легче учиться на ошибках чужих, во всяком случае безопаснее.

Поэтому не пренебрегайте этой главкой!

Характерные ошибки На рулежке

а) Потеря направления. Причина: отвлечено внимание от ориентира, который выбирают на достаточном удалении, лучше всего — на горизонте.

б) Разгон скорости. Причина: недостаточный контроль за скоростью. Но возможна и переоценка своих возможностей: "Справлюсь! Чего уж там..." Ошибка из вредных: сто раз может сойти с рук, а потом — хлоп... и машина бита!

в) Резкая работа тормозами. Причина: отсутствие навыка или пренебрежение опасностью.

Увы, и это может привести к совершенно неоправданной поломке летательного аппарата еще до начала полета.

На пробежках

а) Потеря направления. Причины: чаще всего запоздалая реакция на отклонение летательного аппарата от заданного направления при изменении угла тангажа. Резкая работа тормозами и рулем поворота. "Потеря" ориентира, в направлении которого было начато движение.

б) Угол тангажа не соответствует заданному.

Причина: летчик не запомнил угол во время тренировки. Эта также весьма неприятная ошибка может привести к потере скорости и сваливанию на крыло.

На подлетах

а) Неправильное определение высоты подлета.

Причина: не выработан скользящий взгляд на зем

лю. Во избежание этого огреха полезно тренировать скольжение взглядом по земле при езде в поезде, на автомобиле. Смотрите на землю под углом 15 — 20 градусов и на 15 —

20 метров вперед, не "цепляясь" взглядом за отдельные подробности поверхности, а свободно перемещая луч зрения по "набегающей" на вас земле.

б) Отрыв машины на малой скорости.

Причина: поспешность.

в) Резкий отрыв, взмывание.

Причина: та же. На первых подлетах имеет смысл ставить на рычаг управления двигателем ограничитель хода, чтобы двигатель не мог развить полной мощности.

г) Приземление с высокого выравнивания, взмывание, "козел", грубое касание земли на повышенной скорости.

Причины: чаще всего неправильное направление взгляда и, как следствие, ошибка в определении расстояния до земли. Возможно, наблюдать землю мешает неправильное положение пилотского кресла или резкие движения рулями

НА ПОСАДКЕ ВСЕ ВНИМАНИЕ - ЗЕМЛЕ.

СПРАШИВАЙТЕ СЕБЯ: "НЕ ВЫСОКО ЛИ? НЕ

ВЫСОКО?" И ТАК ДО ТЕХ ПОР, ПОКА

КОЛЕСА НЕ ЗАШЕЛЕСТЯТ ПО ТРАВЕ.

При полетах по кругу

а) Потеря скорости в наборе высоты, скольжение.

Причины: ослабление внимания к приборам, грубые

действия рулями.

б) Увеличение крена в развороте.

Причины: те же.

в) Непостоянные скорость и высота, отклонение от курса: скольжение.

Причины: неправильное переключение внимания, нарушение последовательности действий — проконтролировал положение в пространстве, поглядел на приборы: скорость, высота, "шарик"? — снова визуальная оценка пространственного положения и внесение необходимых поправок...

г) Раннее или позднее выполнение 3-го разворота.

Причины: отсутствие навыка. Не учтено влияние ветра.

д) Ранний или поздний перевод машины в планирование.

Причины: отсутствие навыка, отвлечение внимания от земли при расчете на посадку, плохая видимость посадочных знаков.

е) Раннее или позднее выполнение 4-го разворота.

Причины: те же.

ж) Разгон или потеря скорости на планировании.

Причины: рано прекращен контроль скорости по

прибору. Не учтено влияние ветра.

з) Расчет на посадку с перелетом или недолетом.

Причины: позднее или слишком раннее уменьшение

оборотов двигателя. Ошибка при оценке ветра. Ошибка в определении точки выравнивания.

и) Высокое выравнивание, взмывание, "козел".

Причины: изложены в разделе "На подлетах".

Мне не хотелось, чтобы густо сконцентрированные в одном перечне ошибки привели вас в уныние. Конечно, в одном полете все беды не догонят вас. А знакомиться с возможными "блоками", случающимися в полете, удобнее, когда они собраны в тесное "каре" — когда стоят плечом к плечу.

Особые случаи в полете

Исключить из летной практики все неприятности, к сожалению, невозможно. Летчик должен заранее усвоить, что делать в особых случаях.

Если у вас возникли малейшие сомнения в надежности двигателя и есть возможность садиться на аэродром — садитесь.

Нет возможности попасть на летное поле — выбирайте площадку и готовьтесь к вынужденной посадке.

Отказ двигателя

Если двигатель отказал на разбеге, прекращая разбег, интенсивно тормозите и выключайте зажигание. Следом — перекройте подачу топлива. Уклоняйтесь от лобового удара в препятствия. Если столкновение неизбежно, примите меры к тому, чтобы удар пришелся по крылу. В ожи