Первым делом самолёты. Семейный альбом

Во-первых, сразу же выключить зажигание. Во-вто-рых, не мешкая, перекрыть кран подачи топлива. В-треть-их, покинуть кабину. И наконец, при необходимости приниматься за тушение пожара. ЕСЛИ ПЛАМЯ СБИТЬ НЕ УДАЕТСЯ, ВСЕХ ОТ МАШИНЫ - ПРОЧЬ! И ПОДАЛЬШЕ: ВОЗМОЖЕН ВЗРЫВ...

Даю честное слово, у меня нет намерения пугать вас. И если я старательно предупреждаю начинающего пилота о возможных опасностях, то делаю это с самыми добрыми намерениями. Согласитесь: непредвиденная, наступающая вдруг неприятность всегда хуже, чем та же самая незадача, но ожидаемая. Внутренняя готовность к каким-то отклонениям от нормы делает эти отклонения, если они случаются, вполовину менее тяжкими.

Кое-что об экипировке

Летчик должен быть удобно и тепло одет, чтобы все движения были свободными и естественными, чтобы он не отвлекался от своего главного дела — управления машиной в полете. Карманы желательно иметь с застежками, чтобы из них ничего не выпадало.

А кроме того:

— одежда пилота не должна легко воспламеняться, а ткань, из которой она сшита, — плавиться. Лучше всего пользоваться хлопчатобумажной или из натуральной кожи экипировкой;

— обувь предпочтительна без каблуков — во избежание заклинивания педалей;

— обзаведитесь шлемом (каской) со светофильтром;

— перчатки должны быть непременно кожаными, чтобы защищали в случае пожара.

Кроме того, на борту летательного аппарата полагается иметь индивидуальный пакет, а лучше — аптечку; в полет берут складной нож (желательно с пилой); при себе следует иметь удостоверение личности, некоторую сумму денег. Не забывайте брать карту или план местности, района ваших полетов.

НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ "МЕЛОЧАМИ".

МОЖЕТ БЫТЬ, ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ АВИАЦИИ В ТОМ И СОСТОИТ,

ЧТО МЕЛОЧЕЙ ЗДЕСЬ НЕТ!

Предполетная подготовка

Вы тщательно осмотрели свой аппарат, вполне удачно запустили двигатель, отрегулировали его. Можно отдохнуть и тихо порадоваться.

Пора готовиться к воздушному крещению.

Еще раз осмотрите аппарат, чтобы убедиться:

— внешних повреждений обшивки и покрытий нет;

— все лючки, крышки, капоты надежно закрыты;

— амортизаторы и пневматики обжаты соответственно с нагрузкой;

— с приемника воздушного давления чехол снят;

— струбцины, швартовые приспособления, чехлы удалены.

Не могу не заметить: на протяжении последних девяноста лет взлетов и попыток оторваться от земли с неснятыми струбцинками зарегистрировано много сотен! Едва ли кто-нибудь сможет научно объяснить, почему это происходило, но факт остается фактом — такое бывает, хотя все,

кто поспешно рвется в полет, надеются дожить до седых волос...

Еще раз загляните в кабину, чтобы не оставалось сомнений: НИКАКИХ ЛИШНИХ ПРЕДМЕТОВ ТАМ НЕТ. И похлопайте по своим карманам, убедитесь - из них ничего не может выпасть.

Все? Нет. "Фонарь" — чист? Привязные ремни исправны? Замок ремней в порядке? Заправка топливом заданию соответствует? В любом случае после окончания полета вы должны располагать 15-минутным запасом горючего. Это - резерв на случай непредвиденных обстоятельств.

ЕСЛИ ВЫ В ПОЛЕТЕ ОКАЖЕТЕСЬ БЕЗ ГОРЮЧЕГО, ИСКАТЬ ВИНОВАТОГО БУДЕТ ПОЗДНО!

Ну, всё? Увы, не всё. Со смазкой и другими жидкостями порядок? Давление газов в баллонах соответствует норме?

Обязательно и особо: НАДЕЖНО ЛИ ЗАКРЫТЫ ГОРЛОВИНЫ БАКОВ?

Вот теперь усаживайтесь в кабину и:

— первым делом отрегулируйте высоту кресла и длину педалей по своему росту. Ноги должно "хватать" на полное отклонение педали;

— пристегнитесь, затяните ремни;

— отклоняя рули в крайние положения, еще раз убедитесь: свободному ходу ручки и педалей ничто не препятствует, рули отклоняются в соответствии с направлением движения ручки и педалей;

— проверьте, легко ли ходит "фонарь" (дверь), надежны ли запоры.

Убедившись в полной готовности машины, вздохните глубоко и спросите себя: "А сам я готов?" Если готовы, если вас не беспокоят никакие сомнения, запускайте двигатель. НО НЕ СПЕШИТЕ ОПРОБОВАТЬ МОТОР, прежде

чем он основательно прогреется на малых оборотах. ХОЛОДНЫЙ МОТОР - НЕНАДЕЖНЫЙ МОТОР.

Мне очень хотелось бы, не рассуждая на эту тему особо, все же заметить: вы обратили внимание, как много терпения и выдержки требует от нас ремесло? Так что хорошо запастись этим "товаром" загодя...

ВСЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ЛЮБЯТ

ЛАСКОВЫЕ РУКИ, ЛЕГКИЕ - ОСОБЕННО!

Рулежка

До начала первой рулежки очень полезно хорошенько еще раз примериться к кабине: удобно ли вам сидеть, отклонять рули, доставать до тумблеров и кранов, хорошо ли видно землю?

В плохих "авиационных" книгах и глупом кино волею их создателей летчик перед полетом, особенно ответственным, непременно вспоминает минувшее: "...в это мгновение перед ним промелькнула вся прожитая жизнь". Бывает, герой мысленно обращается к какой-то случившейся прежде неприятности... Это — полнейшая чепуха! Жеребятина, как говаривал мой старый приятель. Перед полетом у летчика много работы, думать о чем-то постороннем просто нет времени. И уж тем более перед первым полетом.

Итак, разрешение руководителя полетов получено. Время начинать рулежку.