Первым делом самолёты. Семейный альбом

очень кстати нанести контрольные риски на состыкованные детали, тогда всякое нарушение их положения будет легко заметить и вовремя уберечься от возможных неприятностей.

Советую "выучить кабину наизусть", чтобы с закрытыми глазами находить в ней все — от ручки управления и рычага управления двигателем до кнопки включения рации. И это не чья-то прихоть, а суровая необходимость. В полете все внимание летчика должно быть направлено на пилотирование и ориентировку, остальное — вторично и, чем меньше отвлекает, тем лучше.

Еще до первого взлета посидите в кабине и запомните, как выглядит земля в посадочном положении вашего самолета, как она смотрится из кресла летчика. Это надо делать каждый раз, когда находишься в кабине. Все самые опытные летчики, испытатели в том числе, непременно

"обживают" кабины новых, еще не летавших самолетов, просиживая в кресле немало времени. Зря, что ли, сказано: "Привычка — вторая натура"? Пригодятся эти твердые навыки, ох как пригодятся!

И снова — проверка и осмотр. Лишними они не бывают. Работающему с летательным аппаратом не советовал бы возле него курить: от греха подальше! И еще заметьте: опасно подключать свечи двигателя к электросети. Обычно это делают на гоночной площадке, соблюдая повышенную осторожность.

Перед полетом

Даже тщательно собранный и точно снивелированный летательный аппарат к полету еще не готов.

Когда вы исполните все, что записано в технологической схеме, не поленитесь внимательно осмотреть машину.

Кстати, этот, первый после сборки, как и все последующие предполетные осмотры, лучше всего производить по однажды выбранной схеме, соблюдая строгую последо-

вательность: скажем, от носа машины против часовой стрелки, перемещая взыскательный взгляд сверху вниз.

На что обращать внимание при таком осмотре?

Исправность поверхности машины. Достаточность отклонения всех рулей; оно должно быть легким, без люфтов и затираний, соответствовать заданному направлению. Увы, перепутанные при сборке тросовые концы послужили причиной множества тяжелейших аварий.

Особое внимание — осмотру кабины! Здесь не должно быть никаких посторонних предметов, мусора, грязи. Забытый гаечный ключ на полу, даже маленькая отвертка, закатившаяся под сиденье, могут послужить причиной неотвратимой катастрофы.

Полет без привязных ремней, с ненадежными ремнями, с трудно застегивающимся или, напротив, трудно расстегивающимся замком — дело более чем опасное. Первая жертва нашей авиации — капитан Лев Мациевич — погиб потому, что на его самолете не было привязных ремней.

Выписка из казенной инструкции

Меры безопасности:

а) Заправку горючим, смазочными жидкостями, газом разрешается производить только в специально отведенном месте, под наблюдением дежурного.

б) На заправочной площадке обязательно иметь огнетушитель, шанцевый инструмент, запас песка.

в) Летательный аппарат во время заправки должен быть непременно заземлен.

г) Топливо следует заливать только через фильтр.

д) До начала заправки обязательно слить отстой из заправочной емкости и из бака в стеклянную посуду и убедиться — в горючем нет воды.

е) При необходимости произвести определение фактической центровки летательного аппарата. (В случае, ес-

ли масса пилота существенно влияет на этот важнейший параметр безопасности полетов.)

Спору нет, официальные документы читать скучновато, но не стоит сбрасывать со счетов, что писались они не вдруг и, как любил говаривать мой старый инструктор: "Летная документация вся кровью начертана". Может, это и звучит выспренно, но ведь не так и далеко от истины.

Запуск

Перед запуском не забудьте подставить под колеса машины колодки.

Еще раз убедитесь: на месте ли огнетушитель и прочее противопожарное имущество. Береженого, конечно, бог бережет, но еще говорится: "Бог-то Бог, да сам не будь плох!"

Всех праздных посетителей летного поля удалите не меньше чем на 50 метров от самолета. При первом запуске не помешает поставить с каждого бока летательного аппарата по одному страхующему помощнику. Особо проследите, чтобы никто не располагался в плоскости вращения винта.

Проворачивание винта можно начинать только после команды, поданной из кабины: "ПРОВЕРНУТЬ ВИНТ!" — но предварительно стартер должен непременно спросить: "ВЫКЛЮЧЕНО?" — а запускающий, убедившись, что зажигание действительно выключено, громко

ответить: "ВЫКЛЮЧЕНО!"

Перед включением зажигания запускающий командует из кабины: "ОТ ВИНТА!" — и приступает к дальнейшим действиям не раньше, чем получит "квитанцию!" стартера: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА!"

Никогда не пытайтесь проворачивать винт руками на горячем двигателе — можно остаться навек калекой.

Бывает, двигатель запускается и работает ненормально — топливо самовоспламеняется, — и тогда наступает сильная, неравномерная тряска, которая может даже частично разрушить мотор.

Что делать?