Первым делом самолёты. Семейный альбом

ВНИМАНИЕ. Когда вы впервые оторветесь от земли, отклоните ручку в сторону, на мгновение замрите, чтобы оценить, как летательный аппарат реагирует на ваше действие — сразу или с замедлением, резко или лениво. Это очень важно — ощутить реакцию самолета: у машин, как и у людей, весьма разные характеры. С одним самолетом ладить проще, с другим — заметно труднее...

Подлет, как ни парадоксально это звучит, — труднейший элемент овладения одноместным летательным аппаратом: сказывается острый дефицит времени, усугубленный новизной происходящего.

Если на первом приземлении летательный аппарат коснулся грунта и отскочил от земли, — это знаменитый "козел", если отошел, не коснувшись, — взмывание. Что делать?

ВНИМАНИЕ. Сам по себе "козел" особой угрозы не представляет, опасны растерянность и промедление, которые могут привести сначала к потере скорости, а потом — к "сваливанию" летательного аппарата на крыло.

Не впадая в панику, задержите ручку, парируя набор высоты. Дав машине снизиться, "досаживайте" ее, работая рулем высоты в соответствии с темпом приближения к земле, то есть чуть энергичнее, чем при нормальном приземлении. В этом случае нельзя резко отжимать ручку "от себя", прекращая отход от земли в начале "козла" или "взмывания", — чтобы не случился повторный "козел" и, что куда хуже, — опасная потеря скорости.

ОШИБКИ ЖЕЛАТЕЛЬНО ПРЕДВИДЕТЬ И ТОЧНО ЗНАТЬ,КАК КАКУЮ ИСПРАВЛЯТЬ. ДЕЙСТВУЯ СПОКОЙНО И УВЕРЕННО, ВЫ ОБЕСПЕЧИТЕ СЕБЕ ДОЛГУЮ И БЛАГОПОЛУЧНУЮ ЛЕТНУЮ ЖИЗНЬ.

ПОЛЕТЕЛИ!Полет по кругу

Высоту и удаление от посадочной полосы при полете по кругу выбирайте так, чтобы в случае отказа двигателя имелась гарантированная возможность спланировать и сесть на летном поле.

Учтем это и — вперед.

После отрыва от земли, на высоте 0,5 — 1,0 метра, разогнав самолет до скорости, на 25 процентов превышающей скорость отрыва, плавно переходите в набор высоты. Старайтесь не отвлекаться. Достигнув 100 метров, спокойно переводите летательный аппарат в горизонтальный полет и, увеличив скорость на 15 — 20 километров в час, выполняйте первый разворот на 90 градусов.

ВНИМАНИЕ. Все последующие развороты по кругу выполняйте без набора высоты, координированно, не допуская скольжения ("шарик" указателя скольжения в центре!) и с постоянным креном.

Не забывайте: "ШАРИК" СЛЕДУЕТ ЗА РУЧКОЙ И БЕЖИТ ОТ НОГИ.

Во время разворота следите:

— за координацией движения рулями, соразмерно отклоняя элероны и руль поворота;

— за сохранением постоянной скорости;

— за величиной крена, парируя его произвольное увеличение легким отклонением ручки.

Обычно при удлинении крыла меньше 5 ввод и вывод из разворота выполняется только элеронами. Если же удлинение превышает 5, вводить самолет в разворот надо, "помогая" ему также отклонением руля поворота. Соответственно и вывод из разворота осуществляется руч-

кой и педалями.

Земля с высоты птичьего полета выглядит совсем не такой, какой мы привыкли видеть ее глазами пешехода. Это надо учитывать и внимательно наблюдать за местностью, сличая видимый ландшафт с изученным предварительно по карте. А еще лучше до первых самостоятельных полетов, если есть хоть малейшая возможность, облететь местность с инструктором.

Случалось, и вовсе не редко, что новичок, залюбовавшийся видом земли, открывшейся ему во всей красе, буквально через каких-нибудь пять минут терял всякое представление о том, где он находится. Поэтому полезно иметь предварительно подготовленное решение: что и в какой последовательности делать при потере ориентировки. Например: следовать вдоль реки, шоссе, железной дороги до характерного, хорошо заметного ориентира, расположенного близ вашей посадочной площадки.

В полете по кругу приходится учитывать скорость и направление ветра, брать упреждение по курсу, чтобы фактическая траектория движения самолета соответствовала маршруту в штилевых условиях.

3-й разворот рассчитывают так, чтобы обеспечить высоту вывода из 4-го разворота не ниже 100 метров. Скорость снижения должна на 25% превышать посадочную скорость.

Снижаясь на посадку, летчик планирует в "точку выравнивания". Обычно для CЛA эта условная точка расположена, если смотреть из кабины, на 100 — 150 метров ближе места приземления.

Впрочем, эта величина может значительно меняться в зависимости от посадочной скорости, аэродинамического качества вашего летательного аппарата, скорости и направления ветра.

Расчет на посадку при исправном двигателе лучше выполнять так, чтобы при снижении незначительно "подтягивать", идти на оборотах. А при неработающем моторе це-

лесообразно строить расчет с небольшим "перелетом", избыток высоты можно потерять отворотами, скольжением или используя воздушные тормоза.

Выравнивание начинают на высоте 5 — 7 метров, плавно уменьшая угол планирования и обороты двигателя, чтобы подвести летательный аппарат к высоте 0,5 — 1,0 метр в линии горизонтального полета. А далее действуют точно так же, как на подлете.

Разговор об ошибках