Первым делом самолёты. Семейный альбом

Ставьте ручку управления — нейтрально, плавно увеличивайте число оборотов двигателя. Когда машина тронется, следите, чтобы скорость не превосходила 5 — 7 км/час. Это — скорость пешехода. Проверьте в движении тормоза.

С помощью хвостового (носового) колеса и раздельного торможения выдерживайте траекторию движения и убедитесь в надежной управляемости летательного аппарата на земле.

Скорость движения регулируйте, изменяя число

оборотов двигателя и действуя тормозами. Не надо допускать резких разворотов на рулении: внутреннее колесо непременно должно описывать некоторый радиус по грунту. Попытка развернуться "на месте" вполне может привести к поломке шасси.

Если на рулении летательный аппарат перестанет вам подчиняться, тут же выключайте зажигание, останавливайтесь и ищите причину ненормального поведения машины. "Переупрямить" движущийся самолет — затея совершенно бесполезная и небезопасная.

Резкое торможение всегда рискованно, а на повышенной скорости — вдвойне. Машина с хвостовым колесом может опрокинуться, "лечь на лопатки" — скапотировать.

Если на рулежке у вас возникают трудности — не удается ясно разглядеть впереди лежащее пространство, рулите "змейкой", плавно отклоняя машину влево-вправо на 30 градусов.

Вырулив на взлетную полосу, увеличивайте скорость и начинайте пробежку. Этот маневр выполняют на скорости чуть меньшей, чем скорость отрыва. Для чего? Чтобы почувствовать эффективность рулей, омываемых потоком воздуха. На пробежке важно сохранять прямолинейность движения. Это достигается работой руля поворота и тормозами в самом начале, а по мере увеличения скорости — только рулем поворота.

Доведя скорость движения до 80% от скорости отрыва, поставьте машину во взлетное положение. Ручку при этом отклоняйте исключительно плавно. Запомните это положение, после чего переводите двигатель на малые обороты и, сохраняя направление, заканчивайте пробежку.

ВНИМАНИЕ. Темп дачи и уборки газа часто более или менее существенно влияет на реакцию самолета — машина стремится завернуть в сторону. Это стремление надо парировать упреждающим действием руля направления в самом начале. И еще: если самолет разгоняется вяло, набирая скорость вроде бы через силу, пробежку лучше прекратить, чтобы установить, в чем дело.

Не случайно я так подробно толкую о действиях летчика перед его первым взлетом. Весь опыт испытательной работы свидетельствует: никакая мелочь в предварительной подготовке не должна быть упущена.

Вы вложили в свой летательный аппарат столько, что было бы непростительным легкомыслием повредить машину из-за нетерпения хозяина.

Подлет

На подлете ваши действия как бы повторяют действия на пробежке, но теперь обороты двигателя вы доводите до взлетных. Постарайтесь в момент отрыва самолета от земли как можно точнее оценить угол тангажа и зафиксировать его. Для этого ручку отдают чуть-чуть "от себя", не столько даже отдают, сколько думают: "Отдаю!" Таким образом вы не допустите потери скорости и повторного касания земли колесами, что, понятно, нежелательно.

ВНИМАНИЕ. Если самолет от земли не отрывает-

ся, не насилуйте машину, не подбирайте ручку "на себя". Самолет принуждения не терпит, и даже самый покладистый летательный аппарат не в состоянии "удержаться" в воздухе при закритическом угле атаки.

ПОЛЕТ - ЭТО СКОРОСТЬ! НЕТ СКОРОСТИ,

И ПОЛЕТ, НЕ НАЧАВШИСЬ, ПЕРЕХОДИТ В

СВОБОДНОЕ, НЕУПРАВЛЯЕМОЕ ПАДЕНИЕ.

После отрыва желательно выдержать высоту не более 3-х метров. Смотреть при этом рекомендуется на 20 градусов влево и на 15 — 20 метров вперед, скользя взглядом по земной поверхности. Скользящий взгляд обеспечивает правильное определение расстояния до земли, а это очень важно. Скользящий взгляд можно отрабатывать при езде в автомашине, в электричке — было бы за окнами свободное пространство. Такая тренировка не пропадет зря.

На подлете парируйте возможные крены и сохраняйте прямолинейность движения, плавно действуя рулями

— дали, убрали чуть-чуть, снова дали и, если надо, опять убрали...

Двойные, осторожные отклонения очень облегчают дело, повышают точность управления.

РУЧКУ УПРАВЛЕНИЯ ДЕРЖИТЕ, КАК

ЛОЖКУ: КРЕПКО, НО НЕ СИЛЬНО!

Пролетев 100 — 200 метров, плавно уменьшите обороты двигателя и дайте летательному аппарату снизиться до высоты 0,5 — 1,0 метр. Это удаление от земли имеет особое значение и именуется высотой выравнивания. Ее надо хорошенько запомнить. По мере приближения к земле ручку управления выбирают "на себя" с таким расчетом, чтобы в 15 — 20 сантиметрах от полосы приземления летательный аппарат оказался в посадочном положении. Зафиксировав положение рулей, ожидайте касания земли колесами.

Все движения рулей на приземлении должны отличаться особой плавностью. Размашистые "на себя" — "от себя" движения опасны!

Чтобы самолет приземлился красиво, а это всегда доставляет удовольствие пилоту и зрителям,ТЕМП ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖЕН СТРОГО СООТВЕТСТВОВАТЬ ПРИБЛИЖЕНИЮ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА К ЗЕМЛЕ.