Первым делом самолёты. Семейный альбом

Думаю, что вправе. Эта помощь — не только моя, а многих поколений авиаторов: живых и умерших, пролетавших долгую счастливую жизнь и разбившихся при первом же вылете... Я просто пытаюсь осмыслить их опыт. Не отказывайтесь от него. Попробую без занудства, ибо занудство убило не одну мечту. Но этот яд в малых дозах, как и любой яд, — лекарство. Лекарство от самонадеянности, от шапкозакидательства, от верхоглядства...

Пусть вас не слишком удручают столько раз повторенные "должно быть и то, и то, и это". На безопасности нельзя экономить. Всякий компромисс в этой деликатной области если возможен, то только при очень тщательном и осмотрительном подходе. Знаю, мне трудно убедить вас в насущности перечисленных требований, но, я думаю, пятидесятилетняя моя причастность к авиации чего-нибудь да стоит! Она и не позволяет мне снисходительно относиться к поспешности, легкомыслию, к расчету на российское "авось"...

Чтобы делать все правильно, надо как минимум знать, ЧТО ДЕЛАТЬ.

Так что же?

Вы построили летательный аппарат. Благодаря вашему уму, терпению и настойчивости вы совершили почти невероятное и отныне владеете персональными крыльями. Вот в ангаре, сарае или уже на взлетной полосе стоит ваше детище! Тайно или явно, в зависимости от характера, вы,

естественно, гордитесь этим чудесным приспособлением для летания, поглядываете на него с любовью и надеждой. После таких неимоверных трудов вам, конечно, кажется, что, слава богу, основные трудности уже позади.

Не заблуждайтесь.

Ваш летательный аппарат еще не отрывался от земли. А первый полет — чрезвычайно серьезное и очень ответственное дело. Недаром же авиация выпестовала особую профессию — летчика-испытателя. Обычно к этой работе подходят не вдруг. Сперва — курсантская страда, не один год службы в военной или гражданской авиации, час за часом, сотня за сотней часов налета, учеба в авиационном институте, школе летчиков-испытателей.

Годы, годы...

А вам предстоит стать испытателем своего летательного аппарата сразу. И этот первый полет определит и судьбу машины, и, возможно, вашу судьбу.

Главное — не спешите!

Хорошенько все взвесьте, проиграйте в уме все

предстоящие действия. И, пожалуйста, не забывайте: лучшая сторона мужества — осторожность.

Если вы не летчик-профессионал, постарайтесь получить хоть несколько ознакомительных полетов на любом самолете. Даже такое краткое знакомство с небом повысит надежность полетов на своей машине, сэкономит время, нервы и средства. Ваша уверенность — ваш капитал.

Заботы земные

Земные заботы не так увлекательны, как полет, они отнимают много времени и сил. И все же не пренебрегайте ими. А в свободное время, в перерывах, постарайтесь подумать о связи вашего характера, привычек, образа жизни с предстоящим — летанием. Один из пионеров летных испытаний Михаил Громов, личность в авиации широко известная, очень придирчиво наблюдал за начинающими пилотами. И был убежден: если человек не приучен приходить на свидание вовремя, минута в минуту, если он, чтобы записать номер телефона, долго роется в карманах, отыскивая сперва блокнот, а потом — карандаш, такой любитель авиации к летной работе не пригоден.

Педантизм самого Громова известен. Можно его приветствовать, можно воспринимать с некоторой долей иронии, но одно очевидно: собранность, самоконтроль, выдержка — первейшие качества летчика, намеренного летать долго. И будет совсем не лишним откорректировать свои привычки еще до начала полета.

Аккуратным, пунктуальным, невозмутимым нужно быть и на земле, в бытовых обстоятельствах.

И такая корректировка поведения не пропадает зря. У летательного аппарата есть одна особенность, о которой забывать рискованно: в полете на обочину не свернешь, в моторе не покопаешься. Вынужденная же посадка, поверьте мне, хлебнувшему этой "радости", кончается по-всякому.

Сборка

Сначала лучше всего составить технологическую схему работы, записав в строгой последовательности все предстоящие действия. Собирая летательный аппарат по такой схеме, перешагивая от пункта к пункту, полезно делать отметки: "Выполнил!" Все мы самонадеянны и с легкостью уверяем себя: "Это я и так не забуду! Зачем еще писать?.."

Сто раз не забудете, может быть, даже и тысячу, а вот однажды отвлечетесь и можете упустить самое-самое, как назло, важное.

Особенного внимания при сборке требует контровка болтовых соединений и соблюдение заданной величины зазоров! Каждый подвижный элемент должен быть на самом деле подвижным — не заедать, не затирать, не люфтовать. Соединяя отдельные элементы конструкции, опасайтесь их деформировать. Исключение допустимо для ткани, пленок и тех элементов, что лишены собственной жесткости.

Не забудьте при сборке удалить смазку хранения, заменив ее на трущихся деталях смазкой рабочей.

Самая добросовестная сборка не может быть признана завершенной, пока не выполнена тщательная нивелировка. Все части летательного аппарата, а также отклонение рулевых поверхностей должны быть точно согласованы с проектными данными. После окончания нивелировки будет