Читаем Петр Грушин полностью

Слова, произнесенные секретарем Грушина Тамарой Ивановной в телефонную трубку: «Вас вызывает Грушин», имели магическую силу. Этим словам ничего не стоило мгновенно прервать любое совещание или обсуждение. Начальников, выбегавших сразу же из своих кабинетов, подчиненные провожали самыми пытливыми взглядами. Раз вызывает ПД, «дедушка», значит, что‑то очень серьезное и надолго.

В своем кабинете Грушин зачитал содержимое телеграммы быстро собравшимся начальникам и спросил:

– Кто мне объяснит, что за это за ось такая, которую надо провести за тридевять земель?

Естественный вздох облегчения. Объяснить Грушину, что это всего‑навсего инженерный сленг, обозначающий проведение огневых стендовых испытаний двигательной установки, оказалось делом недолгим. Но разговор в конце концов затянулся. И был он не только об инженерных словечках, которых в памяти Грушина были тысячи, но и том, как обстоят дела по новым темам, о новых задумках, о том, как надо работать. Но, как ни странно, Делу, именно Делу с большой буквы, все это не мешало, как хорошо раскрученному и смазанному маховику.

Допускал ли Грушин ошибки? Конечно! Настаивал ли он на неверных решениях? Да и не раз! Но в его конструкторском бюро в течение нескольких десятков лет были предложены тысячи, продуманы и вычерчены сотни, изготовлены и испытаны десятки самых разнообразных конструкций ракет, 23 из них были доведены до серийного производства, пошли в войска, встали на защиту неба 60 стран!

Конечно, в последующем не раз и не два все, что было сделано Грушиным, будет подвергнуто беспристрастному анализу. Специалистам будущего, да и настоящего, найдется, что сказать о неоптимальности каких‑то из принятых им решений, о сделанных им неточных оценках перспективности какого‑либо направления, о напрасно начатых или же напрасно прекращенных разработках. У него и самого с годами возникали мысли о пересмотре правильности того или иного сделанного им шага. Но совершенство его самого любимого детища – ракеты для «трехсотки» – никакому пересмотру не подлежало!

20 апреля 1981 года за ее создание «Факел» наградили орденом Октябрьской Революции, Петр Дмитриевич Грушин был второй раз удостоен звания Героя Социалистического Труда. В этот раз вручать награды на предприятие 29 июня приехал министр авиационной промышленности И. С. Силаев.

Сдав 5В55 на вооружение, Грушин обогнал американцев на целых три года! Их SAM‑D, который к тому времени получил обозначение «Пэтриот», стал боеготовым только в мае 1982 года и доводился до требуемого уровня еще несколько лет, о чем Грушин регулярно узнавал из самых разных источников.

Так, в августе 1983 года министерство обороны США объявило о том, что выполнение плана развертывания «Пэтриот» приостановлено на 6 месяцев ввиду возникших технических проблем, а также проблем с подготовкой боевых расчетов. Еще через некоторое время было объявлено, что из‑за обнаруженных в ходе войсковых испытаний неполадок и недостаточной надежности отдельных компонентов пункта управления и РЛС развертывание «Пэтриот» будет отложено до сентября 1984 года. Окончательно же решение о начале развертывания «Пэтриот» было принято только в конце 1984 года. Но в этом году на полигоне начала летать 48Н6, еще одна ракета Грушина, которая опередила «Пэтриот» более чем на 10 лет!


* * *


К началу 1980‑х ракета 5В55 представляла в своем классе одну из самых передовых разработок. И все‑таки прогресс, достигнутый к тому времени в области создания радиоэлектронной техники, появление в распоряжении у конструкторов и технологов новых материалов, которые позволяли заметно облегчить различные элементы конструкции ракеты, сделали возможным существенное повышение ее характеристик. При этом особую значимость приобрела возможность почти двукратного увеличения дальности ее полета. Принятые меры по совершенствованию как бортовой аппаратуры ракеты, так и методов ее наведения на цель позволили 48Н6 поражать цели, двигающиеся со скоростями до 10 000 км/ч в максимально широком диапазоне высот. Самолеты с такими характеристиками и сегодня еще только вычерчиваются на экранах компьютеров. Особое значение имело также и то, что 48Н6 приобрела способность с высокой эффективностью перехватывать и такие цели, как тактические и оперативно‑тактические баллистические ракеты.

При этом габаритные размеры и стартовая масса новой ракеты остались неизменными, что позволило разместить ее в транспортно‑пусковом контейнере тех же размеров, что и 5В55.

В первый раз 48Н6 стартовала 20 февраля 1984 года и уже в первом пуске выполнила перехват опускавшегося на парашюте имитатора цели.

Но до боевых залпов «трехсоткам» было еще далеко. В бой в различных уголках Земли по‑прежнему вступали ракеты «75‑й» и «125‑й» систем. Не разделяя никого на правых и виноватых, они четко выполняли свою боевую работу.

Перейти на страницу:

Все книги серии Знаменитые конструкторы России. XX век

Петр Грушин
Петр Грушин

Книга посвящена деятельности Петра Дмитриевича Грушина, одного из самых знаменитых, талантливых и самых секретных конструкторов авиационной и ракетной техники в СССР, сделавшего невероятно много для сохранения безопасности неба нашей страны и 60 стран мира. Над Вьетнамом ракетами Грушина было сбито 1500 американских самолетов, что во многом предопределило окончание войны. Его ракетами были сбиты американский самолет‑разведчик У‑2 под Свердловском и над Югославией самолет‑невидимка F‑117. Высокое признание получили его ракеты для комплексов ПВО – С‑200 и зенитные ракеты для С‑300.Книга о Грушине – это летопись творческого и героического пути инженеров‑ракетчиков и инженеров‑авиаторов СССР; она входит в серию «Знаменитые конструкторы России. XX в». Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историй космонавтики и ракетостроения.

Владимир Григорьевич Светлов , Владимир Николаевич Коровин , Павел Павлович Афанасьев

Военное дело, военная техника и вооружение
Владимир Климов
Владимир Климов

Книга посвящена одному из основателей российской конструкторской школы авиационного двигателестроения генеральному конструктору поршневых (1935–1946) и реактивных (1947–1960) авиационных двигателей Владимиру Яковлевичу Климову и является одной из первых полных биографий выдающегося ученого.В годы Великой Отечественной войны 90 % истребительной авиации СССР летало на массовом авиамоторе М-105, созданном В. Я. Климовым. А в начале 1950-х годов на его первых турбореактивных двигателях ВК-1 Россия достойно мерилась силами с авиацией противника в «холодном» противостоянии.Книга основана на глубоком изучении отечественных архивов, ранее не опубликованных материалов, а также на воспоминаниях людей, хорошо знавших В. Я. Климова. Будет интересна специалистам и широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации и техники.

Ирина Владимировна Климова , Любовь Олеговна Калинина

Документальная литература

Похожие книги