Пётр Прусов

Мы настаивали на этих изменениях, поскольку они существенно улучшали облик «Нивы». Фаршатов только заступил на пост техни- ческого директора. И смело согласился на наши предложения. Надо отдать должное такому экстраординарному решению. Это был свое- образный подарок автомобилю и всей его команде! Со стороны Фарша- това надо было иметь определённое мужество, чтобы принять эти предложения и «ударить кулаком по столу» за три месяца (!) до вы- пуска опытно-промышленной партии.

Железной рукой в производство эти изменения провёл именно Марат Нугуманович Фаршатов.

В истории «Нивы» был один щепетильный момент. Когда уже авто- мобиль пошел в серию, оказалось, что заделка лонжеронов в районе щитка передка слаба. Ситуацию пришлось срочно исправлять.

Дело было в том, что в этом месте не хватало жесткости, и по- этому при испытаниях на долговечность на «булыжнике» в этом месте появлялись трещины. Пришлось уже по ходу дела «латать» эти места. Увы, такое бывает. Когда проектируешь – это одно, а когда автомо- биль идет в производство – возникает то, что я называю «заплатой». Признаюсь, было непросто убедить всех, что «латать» в этом месте надо. К счастью, именно здесь проявился особый талант заместителя начальника отдела испытаний Евгения Бургомистренко. В той ситуа- ции его инженерное мышление просто спасло всех нас, поскольку проект

«латания» предложил он, проведя большую серию экспериментов. История та случилась в 77-м, когда «Нива» уже шла по конвейеру. Если

бы мы вовремя не решили тот вопрос, «Нива» не была бы той надежной и прочной «Нивой», какой её знает потребитель, в том числе и зару- бежный.

Феномен «Нивы в том, что она уже столько лет держится на рынке. И опять же, я должен вспомнить добрым словом технического дирек- тора Марата Нугумановича Фаршатова. Должен сказать ему спасибо за три момента. Первый – когда он разрешил изменить бамперы и зад- ние фонари накануне выпуска опытно-промышленной партии. Второй момент в том, что при латании креплений лонжеронов «Нивы» Фар- шатов из двух извечных русских вопросов – «Кто виноват?» и «Что де- лать?» – первый вопрос исключил и сразу же приступил к вопросу, что нужно делать для исправления ситуации. Третий момент – он доверял мне, несмотря на то, что я был начинающим конструктором, считался с моим мнением.