Пётр Прусов

«Нивы» вели вазовские бригады на заводах в городе Куйбышеве; в пе- риод подготовки сборки было изготовлено на ВАЗе 553 наименования деталей, в этом процессе отличились слесари и жестянщики Ю.Р. Со- ломин, А.П. Госниц, М.А. Герасимов, А.В. Орехов, Ю.Н. Складчиков.

«Волжский автостроитель» от 7 апреля 1977 года информировал читателей, что сборка первых автомобилей на родном конвейере в кор- пусе 062 началась 2 апреля с изготовления основных узлов: раздаточ-

ной коробки, поперечины передней подвески с тормозами в сборе. Главными участниками этого процесса стали молодые рабочие корпуса 062 Василий Дивлов, Михаил Кожанов, Василий Немтин, Александр Жабин и Виктор Брайон. Три дня собирали переднюю подвеску Гри- горий Игнатьевич Колб и Юрий Михайлович Данилов. Наладчик цеха

«Шасси-1» Николай Иванович Попов исправлял допущенный в КВЦ брак – ступица передней подвески поступила в 062 корпус с большим отклонением. Сварку первого серийного кузова осуществили А.Н. Сто- ляров, А.С. Пантелеев, В.С. Губин, А.Ф. Новиков. Начальником участка сварки кузовов был Юрий Иванович Росланов. Осуществляли сборку первого серийного автомобиля 8 бригад сборщиков 062 кор- пуса. 5 апреля в 15 часов 35 минут первый ВАЗ-2121 освободился от подвесок конвейера и сделал первые «шаги». Началось непростое освоение проектных мощностей.

«Нива» как образец подготовки производства

Рассказывает бывший начальник экспериментального цеха управ- ления главного конструктора ВАЗа Борис Бажухин:

– «Нива» была самой первой моделью ВАЗа, которая потребовала масштабной собственной подготовки производства. Считаю, что ди- зайнеры и конструкторы во главе с Прусовым разработали «Ниву» очень удачно, поскольку этот автомобиль быстро вписался в реальное производство. Чтобы изготовить образцы «Нивы», мы совершили в экс- периментальном цехе настоящую техническую революцию. Искали новые методы изготовления деталей для опытных образцов. Проводили смелые эксперименты.

«Нива» стала блестящим образцом своевременной подготовки про-

изводства. Руководством ВАЗа было принято дальновидное решение – параллельно вести подготовку производства и испытания нового вне- дорожника. Это дало выигрыш во времени.

Говорит Борис Московчук, бывший в период запуска «Нивы» на- чальником отдела, а впоследствии главным инженером МСП:

– Программа нового автомобиля не вписывалась в рамки массового производства, поэтому и возникли дискуссии о выборе технологии. Перед всеми участниками проекта была поставлена задача – уложиться в сжатые сроки. В связи с этим и родилась идея организовать участок мелких серий, в задачи которого входилоизготовлениеопытныхобраз

цов и деталей для опытно-промышленных партий. Участок мелких серий сыграл свою роль – ведь именно с него началось мелкосерийное про- изводство автомобилей на ВАЗе.

Был ещё один, субъективный фактор, повлиявший на судьбу

«Нивы» – энтузиазм. Чтобы запустить «Ниву» в серию, люди бук- вально дневали и ночевали на работе, не знали ни выходных, ни празд- ников. Становление нового автомобиля не могло произойти без полной самоотдачи всех участников проекта.

От редактора

Запуск «Нивы» в производство не был розовой страницей в истории ВАЗа. Как это часто (на волне почтения к самой модели) пытаются представить.