Пётр Прусов

«Нива» продавалась в Австралии, в Новой Зеландии, в Канаде, в Европе. Во Франции лет восемь она держала первенство по прода- жам среди внедорожников. И даже в 2005-м это был внедорожник

«номер два» по продажам во Франции!

Бесспорный успех русского автомобиля на мировом рынке разви- вался параллельно с триумфом «Нивы» в автоспорте, мировых ралли- марафонах. «Нива» в 1980–81 гг. принесла «серебро» вазовской команде на чемпионате Союза по автокроссу, а в 1983 году – «золото». Она упорно шла вперёд и на самых сложных международных трассах ралли-рейдов «Париж – Дакар», «Париж – Пекин», «Алжир», «Ралли фараонов», «Крыша Африки».

Пётр Прусов уточняет:

– «Нива» была неоднократной победительницей ралли «Париж – Дакар». Она же, по сути, прекратила, обанкротила «Ралли фараонов». Потому что три года подряд весь пьедестал был прочно занят «нивов- скими» экипажами. Соперники посчитали, что ездить на ралли не имеет смысла, если там побеждают одни «нивоводы».

Наша «Нива» проявила свои недюжинные качества и в Антарктиде.

Там в немыслимую стужу она буквально спасала людей. На ней вазов- ский инженер-испытатель Николай Макеев перевозил больных арген- тинцев и норвежцев с их станции в госпиталь.

От редактора

В 1977 году ВАЗ-2121 попадает в продажу. Цена – 9000 рублей, что немногим дешевле «Волги» и намного дороже «копейки». При таком ценовом диапазоне целевой аудитории в виде колхозников и труже- ников села о таком автомобиле по-прежнему остаётся только мечтать, а в 1979 году цена взлетает до баснословных 10300 рублей, что приво- дит к экономическому «чуду»: в стране с жутким дефицитом авто- мобилей падает спрос на новую модель – цену, хоть и не очень опера- тивно, «вливают» в прежнее русло и продажи набирают обороты (3 ян- варя 1985 года Совет Министров СССР подписывает постановление

№ 2 о снижении государственных розничных цен на ряд легковых ав- томобилей, в том числе автомобиль «Нива» ВАЗ-2121 на 12,5%).

На внешний рынок «Нива» вышла с опозданием на 1 год, если учесть, что первая партия товарных автомобилей планировалась к производ- ству и реализации в 1976 году. За рубежом новый автомобиль оценили быстрее и точнее – там его ценовая планка была доступна более ши- рокому кругу потребителей. Сразу отмечу – «Нива» никогда не про- давалась за рубежом, в отличие от других моделей ВАЗа, по демпинговым ценам. Это был относительно дорогой автомобиль.

«Нива» даже стала объектом «нелегального» экспорта – в 1978 году несколько десятков штук ВАЗ-2121 были завезены в Италию путём реэкспорта из Бельгии.

В марте 1978 года начались экспортные поставки автомобилей «Нива» в Австрию (годовая реализация составила 1122 штуки или 51,39% от общего числа проданных в этой стране автомобилей «Лада»). В апреле начались продажи во Франции. В мае – в Румынии. Президент рес- публики Николае Чаушеску заявил публике: «Этот автомобиль вели- колепен». В июне – в ФРГ. В мае 1979 года – в Швеции.

В 1981 году, в первых числах апреля на ВАЗе побывала делегация фирмы «Сумитомо Корпорейшн» (Япония) в составе заместителя ге- нерального директора фирмы Такидзава Шигенона и специалиста фирмы Курокава Шигеаки. Обсуждались вопросы поставок ВАЗ-2121 в Японию и их доработки по требованиям токсичности. Была достиг- нута договорённость о поставке в мае 1981 года 5-ти автомобилей и их реализации в Японии с последующим увеличением объёмов поставок. 29 апреля 1981 года был подписан соответствующий приказ № 102 ге- нерального директора объединения «АвтоВАЗ» А.А. Житкова «О на- чале изготовления и поставок автомобилей ВАЗ-2121 «Нива» в Японию». В соответствии с приказом объём партии, отправляемой на экспорт в Японию в 1981 году – 400 автомобилей, пилотная партия в количестве 5 штук – в текущем апреле.

Однако, по разным обстоятельствам впервые в Японии широкой публике автомобиль «Нива» был продемонстрирован на выставке лишь в мае 1983 года, а первые автомобили на реализацию в количестве 50 штук поступили на рынок Японии ещё спустя три года, в 1986 году.