Пётр Прусов

«Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, её соби- рали из разобранных машинокомплектов в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Новой Зеландии в 80-е годы 40% регистрации всех внедорожников приходилось на «Ниву», а в Австрии она несколько лет занимала 90% внедорожного сегмента местного рынка. Во Франции же «Нива» была вообще культовым ав- томобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любите- лей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» до недавнего времени даже издавали свой журнал!

Действительно, длительное время «Нива» на внешних рынках была вне конкуренции. И Запад, да и сами работники ВАЗа ожидали мас- штабного, логичного в такой ситуации инвестирования со стороны го- сударства в развитие производственных мощностей «Нивы» и модернизацию самой модели. 16 сентября 1977 года на этот счёт вы- сказалась финская газета «Хельсингин Саномат» в своей статье «Лада» стоит 5500 рублей»: «Значительное количество автомобилей из Советского Союза экспортируется, из выпускаемых «Лад» – почти по- ловина. Вице-президент «Автоэкспорта» Владимир Черкасов подчёр- кивает, что доли экспорта стремятся всеми силами увеличить. Заместитель генерального директора ВАЗа Исаков, со своей стороны говорит, что руки чешутся расширить производство, поскольку и деньги, и спрос нашлись бы. Завод хотел бы увеличить своё производ- ство до миллиона автомобилей в год. Однако, Исаков подчёркивает, что дело касается лишь планов руководства завода – официального разрешения не получено – ведь владеет заводом государство, цены на- значает государство и государство также получает прибыли и распо- ряжается ими. Если разрешение будет дано, расширение можно было бы осуществить лишь в 1985-1990 гг. Директор завода ВАЗ, являвше- гося любимым детищем восьмого пятилетнего плана Советского Союза 1966-1970 гг., по-видимому, несколько огорчён ожиданием по- лучения разрешения на расширение. Очевидно, бывший директор ВАЗа, а теперешний министр автомобильной промышленности Вик- тор Поляков тормозит планы тольяттинцев, так как все свободные ре- сурсы теперь приходится направлять на завод грузовых автомобилей

«КамАЗ»⁷.

⁷ Публикуется по материалам архивных фондов ВАЗа в Управлении по делам архивов мэрии городского округа Тольятти: Р-352, опись 2, дело 1015, лл. 117-119. Перевод статьи вы- полнен в Управлении экспорта и внешнеэкономических связей ПО «АвтоВАЗ».

Замечательная «триада»

Со временем в семействе «Нивы» появилось немало модификаций. Лишний аргумент в пользу её удачной конструкции!

Рассказывает Пётр Михайлович:

– Сначала «Нива» выпускалась практически в одном базовом вари- анте ВАЗ-2121. Затем прибавилась версия с правым рулем, потому что её стали продавать в Англию, Австралию, Новую Зеландию и в Японию. Следовательно, появились одна базовая модельи одна модификация с правым рулем. Затем была проведена лёгкая модернизация в начале 90-х, и был создан автомобиль «Нива»-21213.

Модернизация заключалась в следующем. Во-первых, разъём двери опустился до бампера. Сделано это было с целью уменьшить погрузоч- ную высоту. Во-вторых, поменялись задние фонари и панель приборов. В-третьих, обновились передние сиденья. Если раньше они откидыва- лись назад, то в новой версии при наклоне спинки они сдвигались, осво- бождая проход. Появился и новый двигатель (1,7 л вместо прежнего объемом 1,6 л). Вот практически и все изменения, которые произошли в модификации 21213.

А для внешнего рынка стали выпускать модификацию 21214 с цент-

ральным впрыском топлива. И теперь в модельном ряду АВТОВАЗа представлены модификации «Нивы» – 21213 (с карбюраторным дви- гателем) и 21214 (с распределённым впрыском топлива).