Пётр Прусов

Кроме того, в мелкосерийном производстве на базе «Нивы» со вре- менем, как грибы, стали расти её «сестрёнки».

Особенно необычна история «триады» – минивэна 2120, трехдверной

«Нивы»-2129 и пятидверной «Нивы»-2131. Они рождались в опытно- промышленном производстве НТЦ ВАЗа по довольно нестандартной схеме. Можно сказать, что предтечей этой триады стал первый вазовский полноприводный минивэн. Удлиненный вариант трехдверной «Нивы»- 2129 родился в рамках подготовки в опытно-промышленном производ- стве по инициативе руководства НТЦ (в том числе и Прусова) макетного образца минивэна 2120 «Надежда». Венцом всех этих метаморфоз стала пятидверная «Нива»-2131. Логика в этой непростой истории была: здесь всё вершилось по воле потребительского спроса.

Уточняет Пётр Прусов:

– Уверен, что именно эти модификации «Нивы» сыграли значитель- ную роль в истории ОПП и НТЦ. Когда началась перестройка, а вскоре

и строительство научно-технического центра АВТОВАЗа, в проекте НТЦ обозначилось опытно-промышленное производство. Людей туда набирали, но настоящей живой работы не было, им негде было осваи- вать свой опыт, отрабатывать навыки. И тут возникла одна ин- тересная задачка. Как раз в то время мы с директором НТЦ Констан- тином Григорьевичем Сахаровым задумали и начали предварительные работы по автомобилю 2120. Имя «Надежда» для него придумал ди- ректор ОПП Сергей Николаевич Перевезенцев.

Идея была такой – сделать первый в России минивэн (причем пол- ноприводный, с колесной формулой 4х4). Но возникли большие споры среди наших же специалистов – можно ли на узлах «Нивы» сделать более тяжелый, семиместный автомобиль?

Чтобы доказать жизнеспособность нашей идеи, мы в ОПП по- строили носитель, у которого база была «минивэновская», установили на него груз и распределили его между осями так, как и предполагалось в «Надежде». Запустили носитель на ускоренные испытания. Важно было понять – выдержат ли трансмиссия, подвески, тормоза? В ре- зультате был получен положительный ответ. Получалось, что можно эксплуатировать минивэн с двигателем рабочего объёма до 2 литров, либо сам автомобиль весом до 2 тонн с двигателем 1,7 л.

Тот носитель во время дорожных испытаний часто видели в городе,

и он явно заинтересовал потребителей. Автолюбители сходились в одном мнении: этот автомобиль должен существовать самостоятельно. Нужен не прототип, а полноценная базовая модель.

Именно поэтому сначала в ОПП появилась трехдверная удлинен- ная «Нива»-2129 (её называли «Кедр»). Создатели этой модели под ру- ководством заместителя главного конструктора Петра Прусова стремились внедрить в ней как можно больше деталей, предназначен- ных для минивэна. «Кедр» стал значительно длиннее базовой «Нивы». Удлиненный автомобиль был щедро наделён оригинальными узлами и деталями, которые уже создавались для перспективного минивэна: удлинённым карданным валом, усиленной балкой заднего моста, тор- мозной системой, амортизаторами. В задней части просторного салона установили дополнительный бензобак. Сиденья сместились назад, по- этому в салоне появилось больше свободного места.

Руководители НТЦ решили сначала выпустить трёхдверный авто- мобиль «Нива»-2129 в «самостоятельное плавание» в океане рынка. Решить-то решили, но денег на проект не было. И тогда Прусов отпра-

вился к человеку, который как никто мог помочь в этой ситуации. К «великому авантюристу» (по словам Прусова) и энтузиасту Юрию Кузьмичу Целикову.