Пётр Прусов

– К сожалению, только два автомобильных проекта, в которых я участвовал, стали, что называется, проектами развития. Первым таким была «Нива»-2121. Вторым – модели семейства «Самара».

Все остальные проекты в истории АВТОВАЗа (и в частности, в моей жизни конструктора) – это проекты выживания. И «десятый» авто- мобиль, и «Самара-2», и «Приора», и «Калина» – всё это были для АВ- ТОВАЗа автомобили выживания.

Так и в проекте «Нива»-2123 нам тоже пришлось вернуться к авто- мобилю выживания. Согласитесь, что автомобиль – не коньяк: с воз- растом он лучше не становится. В своё время пришла пора задуматься, что «Ниву» нужно модернизировать кардинально. В связи с этим было много поисковых работ. Могу сказать, что первые образцы так назы- ваемой «Нивы-2», то есть прообразы 2123, которые были построены как носители, имели переднюю подвеску «Макферсон», реечное рулевое управление, заднюю независимую подвеску. При испытаниях они пока- зали неплохой результат.

Тем не менее, в опытно-промышленное производство «Нива»-2123 уже пошла с зависимой задней подвеской (слегка модернизированной, с точки зрения управляемости и устойчивости), улучшенной передней подвеской, с гидравлическим усилителем рулевого управления и новым кузовом. Ну, и, естественно, она проектировалась под стандарты Евро-2.

Следовательно, автомобиль 2123 изначально создавался только для дальнейшего выживания АВТОВАЗа. Если совершить сжатый экскурс в историю этого проекта, можно отметить, что все его участники соз- давали «Ниву-2», не ведая её дальнейшей судьбы.

Когда в 1986 году был сформирован первый вариант техзадания на новую «Ниву», никто и не предполагал, что через 15 лет этот проект уйдет в совместное с «Дженерал Моторс» предприятие.

В своё время в команду проекта «Нива»-2123 вошли ведущий кон- структор Юрий Овчинников, кузовщики, шассисты, двигателисты, ди- зайнеры и технологи. Проектную команду в целом возглавлял Валерий Доманский.

В декабре 1995 года в НТЦ были созданы первые прототипы новой

«Нивы». Затем были испытания, доводка, согласования и корректи- ровка конструкторской документации. Но средств на освоение про- граммы производства модели 2123 у АВТОВАЗа не было. Тогда и возникло компромиссное решение – начать с выпуска 20 тысяч авто- мобилей на базе опытно-промышленного производства.

На том этапе Пётр Прусов сформировал команду конструкторов для работы в ОПП. В неё вошли Юрий Овчинников и Николай Тазтдинов,

конструкторы-кузовщики Лев Аганин, Владимир Усов, Вячеслав Михалёв и конструкторы по интерьеру Венедикт Лылов и Виталий Носенко. Своих специалистов от ОПП направил в команду и Сергей Перевезенцев.

Благодаря той команде, службам подготовки производства в ОПП удалось в очень сжатые сроки освоить новую модель (правда, с ис- пользованием обходных технологий). Так или иначе, опытно-про- мышленная партия «Нивы»-2123 сначала была выпущена в ОПП НТЦ.