Пётр Прусов

Юрий Кузьмич в то время руководил центрами «АвтоВАЗтехоб- служивания» Восточного региона страны. У него в подчинении были все станции от Вятки до Камчатки. Прусов показал Целикову опыт- ный образец 2129:

– Юрий Кузьмич, видишь эту машину? Она тебе нравится?

– Да!

– Ты бы торговал ею?

– С удовольствием!

– Тогда есть предложение, – начал «искушать» Прусов. – Вот мы с тобой согласовываем цену. А затем вы покупаете у нас десять авто- мобилей. Но с условием, что деньги вносите сейчас, а автомобили по- лучаете в течение следующих 6-8 месяцев.

– Это может решить только директорат Восточного региона, – от- ветил Целиков. – Вот через три дня у нас будет собрание, куда приедут директора всех центров. Там и выступай со своим предложением!

Прусов явился на судьбоносное для трёхдверной «Нивы» собрание и выступил со своей идеей. Дилеры, посовещавшись, сказали:

– Мы принимаем такие условия, но с одним небольшим дополне- нием. Два года подряд мы будем выкупать весь «тираж» этого автомо- биля. Выступим эксклюзивными дилерами, а все остальные желающие будут покупать эти машины уже у нас.

Естественно, такой вариант годился хотя бы по двум причинам. Во-первых, это означало в будущем никакой мороки со сбытом. А во- вторых, инициаторы новой модели (заместитель главного конструк- тора АВТОВАЗа Прусов в «тандеме» с директором ОПП Сергеем Перевезенцевым) добились бы своей цели – запустили в производство новый автомобиль.

Итак, получив предоплату за десять автомобилей, в ОПП органи- зовали производство ВАЗ-2129.

Пётр Прусов уточняет:

– В истории «Нивы» это очень важный момент! Во-первых, трех- дверная модель была базовой. И когда мы её освоили, она стала «зараба- тывать» средства на всё остальное семейство. То есть, на пятидверную

«Ниву», на минивэн 2120, пикапы и «Скорую помощь» на базе «Нивы». Поэтому ВАЗ-2129 я считаю ключевой моделью в непростой истории длинной «Нивы».

В декабре 1994 года в опытно-промышленном производстве НТЦ был собран первый опытный образец пятидверной «Нивы». Она была создана в рекордные сроки – от конструкторской идеи автомобиля до её воплощения прошло чуть больше года. Это произошло благодаря тому, что параллельно с доработкой конструкции автомобиля разраба- тывалась и внедрялась технология его изготовления, проектировалась и изготавливалась оснастка, шло изготовление опытных партий ком- плектующих деталей.

Большую роль в той истории сыграл талантливый конструктор Николай Тазтдинов. Была создана команда молодых специалистов, ко- торую он и возглавил. Модели, рожденные в тот период в ОПП, это реализованные конструкторские проекты Николая и его коллег.

Вспоминает Пётр Прусов:

– Часто повторял Тазтдинову и его ребятам одну фразу: «Я не смотрю, как вы гребёте, но смотрю, как идёт лодка. Если она идёт в нужном направлении и с нужной скоростью, то гребите, как хотите. Но если лодка начинает рыскать или не набирает нужной скорости, то извините, тогда я буду смотреть, что вам мешает грести в верном на- правлении».

«Гребли в одной лодке» и молодые, и опытные конструкторы в нуж-

ном направлении. Все вышеназванные проекты на базе «Нивы» роди- лись в ОПП, и были созданы объединённой командой, ключевую роль в которой играли Сергей Перевезенцев, Петр Прусов и команда Нико- лая Тазтдинова.

Пётр Прусов уточняет:

– Думаю, если бы не было опыта внедрения трехдверной и пяти- дверной моделей «Нивы» и минивэна «Надежда», нашей команде трудно было бы справиться с проектом 2123. Именно эти модели помогли в дальнейшем освоить и «23-ю» машину, и «Калину». На тех моделях мы приобрели колоссальный опыт.

Беспрецедентный проект «Нива»-2123

Пётр Прусов вспоминает: