Пётр Прусов

Это моё личное предложение. По «Ниве - «два с половиной» у меня очень простая идея. Пока выпускается «Нива»-21213 и «ШЕВРОЛЕ- НИВА», нужно начать переговоры с «ДжиЭм-АВТОВАЗ» и догово- риться о следующем: давайте возьмём платформу 2123, заменив только двигатель, и на этой платформе создадим два разных обвеса (ва- рианта) – один для СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ», а другой – для АВТОВАЗа. Разумеется, сделаем и два разных интерьера. Так можно «убить двух зайцев» – одновременно модернизировать и прежнюю «Ниву»,

и «ШЕВРОЛЕ-НИВУ». Такой проект можно было бы поставить на про- изводство за два с лишним года и модернизировать автомобиль в двух ипостасях.

Но – бодливой корове, как говорится, пока Бог рог не дал…

Когда же я говорю о «Ниве-3», то имею ввиду, что необходимо соз- дать настоящий полноприводник на базе поперечного силового агрегата. Ведь сегодня только кроссоверы делаются на базе поперечника, то есть без раздаточной коробки. А в «Ниве-3», помимо этого, будет гораздо больше изменений.

Завод наш способен сделать «Ниву» третьего поколения. И если АВТОВАЗ не сделает этого, он не выполнит до конца свою задачу по этомупроекту.Этовопросполитикиивремени.Да,бесспорно, у «Нивы» счастливая судьба. Были «Нива»-1 и «Нива»-2. А Бог любит троицу! Должна быть и «Нива» третьего поколения!

Глава YII

«САМАРА»: РОЖДЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЕЙ

«Самара» – семейство «восьмой», «девятой» и 99-й моделей – стала техническим прорывом на ВАЗе, истинно революционным проектом. Ради его воплощения пришлось преодолеть стереотипы, характерные для советского времени. Это был один из самых значимых проектов для АВТОВАЗа и отечественной автомобильной промышленности в целом.

«Кто остановит этого человека?»

Символично, что Прусов, будучи студентом, работал на заводе

«Коммунар» и видел, как создавался первый переднеприводный авто- мобиль в истории отечественного автопрома. Опытный образец перед- неприводного автомобиля Запорожского автозавода в конце 60-х без проблем доехал до Киева! И был весьма оригинальной конструкции.

Видно, сам Бог велел Прусову заняться передним приводом, и со временем на ВАЗе ему очень пригодился запорожский опыт проекти- рования такого автомобиля. Однако не всё было так просто.

Пётр Михайлович вспоминает:

– Первый отечественный переднеприводник отправили в Киев из За- порожья с той целью, чтобы сравнить в эксплуатации плюсы и минусы заднего и переднего привода. Причём на базе этой компоновки была сде- лана так называемая модель «Тяни-Толкай»: впереди стоял двигатель-

«поперечник», а сзади двигатель от «Запорожца». Можно было ехать либо на переднем приводе, либо на заднем. И когда «Тяни-Толкай» от- правился в путь, то до Киева он шёл на заднем приводе, а по Киеву

«бегал» на переднем. Так что, «Тяни-Толкай» был первым комбиниро- ванным переднеприводником в СССР.