Пётр Прусов

⁸ Заседание научно-технического совета министерства автомобильной промышленности СССР по вопросу производства переднеприводных автомобилей на АвтоВАЗе состоялось 26 января 1978 года. Полный текст стенограммы техсовета впервые опубликован в книге И. Кишкурно «Георгий Мирзоев», серия «Творцы АВТОВАЗа», выпуск 5, Тольятти, 2011, стр.330–369.

На ВАЗе предполагалось сначала, что будут два варианта передне- приводного семейства – трехдверный и пятидверный хэтчбеки. Чтобы осилить проект, вскоре было принято решение подключить к разработ- кам две зарубежные фирмы. По технологии – дочернюю фирму ФИАТа UTS (Италия), а по конструкции – фирму «Porsche» (Германия).

Именно на «Порше» Прусову довелось быть руководителем техни- ческой делегации АВТОВАЗа в 1983–84 годах.

Ностальгическийэпизод

Вспоминает Пётр Михайлович:

– Надо сказать, что у нас уже была готова первая серия образцов

«восьмерки», когда были подключены к проекту и UTS, и «Порше». Пред- ставители этих фирм, изучив образцы, покритиковали нас и дали реко- мендации. Автомобили были доработаны, и вышла вторая серия.

«Порше» была основным куратором проекта и участвовала в испы- таниях и доводке автомобилей, по договору немцы обеспечивали 25% конструкторско-доводочныхработ.

Я ездил в Германию по этим вопросам в 1983–84 годах. На «Порше» первым руководителем делегации был Яков Непомнящий. А затем руко- водителем по координации работ с фирмой назначили меня. В составе нашей делегации было 5 специалистов и два переводчика. Мы находи- лись прямо в центре «Порше», в Вайсзахе, вели там конструкторско- доводочные работы.

Тогда я, кстати, впервые за всю историю пребывания делегации ВАЗа за рубежом убедил наших руководителей, что в рождественские кани- кулы в Германии делать нечего. И привёз всю делегацию домой на встречу Нового 1984 года, а к финалу Рождественских каникул мы вернулись об- ратно. К счастью, руководство завода восприняло мои аргументы: на каникулах коллеги пообщаются не только со своими семьями, но и со спе- циалистами-коллегами на ВАЗе, обсудят нюансы проекта и наберутся дополнительной информации.

Во время пребывания руководителем делегации мне удалось добиться относительной самостоятельности при заключении мелких договоров, обеспечивающих изготовление и доводку образцов. Обычно этим зани- мались торгпредства, а в них были специалисты «Автопромимпорта», которые курировали нас, и с которыми нужно было согласовывать

любой коммерческий шаг. А те, в свою очередь, должны были каждый свой шаг согласовывать с Москвой. И только после этого можно было купить гвоздь или что-то ещё, необходимое по контракту.